С нетипичной для себя ситуацией столкнулся один автовладелец. Стала часто срабатывать ABS без видимой на то причины, иногда уже при первом начатии на педаль тормоза, иногда − при втором или третьем. На приборной панели выскочила ошибка. В сервисе ошибку сбросили. Когда человек поинтересовался первопричиной, ему сказали не забивать себе голову: мол, барахлит электроника. Вскоре ситуация повторилась, причем ABS стала срабатывать чаще. Что делать: снова сбросить ошибку, и ездить дальше?

Чтобы понять, что происходит, и что предпринять, достаточно вспомнить что делает ABS, и как она это делает. Система предназначена для предотвращения блокировки колес при торможении и возникновения неуправляемого скольжения юзом. Упрощенно говоря, основные элементы ABS это блок управления, модулятор тормозного давления и датчики скорости вращения колес.

Задача датчиков − фиксировать, когда колеса перестают вращаться. Как только это обнаружено, подается сигнал на блок управления, который дает команду модулятору снизить давление жидкости в тормозной системе. То есть, происходит растормаживание, и колеса не заблокируются, как бы сильно водитель не давил на педаль. В результате машина остается в определенной степени управляемой, что дает возможность, например, объехать внезапно возникшее препятствие.

Когда датчики определили, что колеса разблокировались, блок управления отзывает команду, и давление тормозной жидкости возобновляется в полной мере. Процессы торможения и растормаживания колес циклически повторяются до тех пор, пока угроза блокирования не исчезнет.

Водитель ощущает работу ABS по толчкам на педали и характерному похрустыванию. Современные 4-канальные ABS регулируют тормозное давление для каждого колеса, а в секунду система успевает заблокировать-разблокировать колеса около 15...20 раз.

Срабатывание ABS определяется зависит от сцепления колес с дорогой у усилия нажатия на педаль тормоза. Чем хуже сцепление с покрытием − теми легче вызвать срабатывание ABS. Это зависит не только от самого покрытия, но и от свойств и состояния шин: например, при движении по снегу, слякоти или грязи протектор забивается, что также ухудшает сцепные свойства и снижает порог срабатывания ABS.

Плюсы ABS понятны, но есть и оборотная сторона медали. Система способна удлинять тормозной путь за счет разблокировки колес, и в этом заключается главная опасность ложных срабатываний. Причин может быть множество.

Если электроника в порядке, контакты − хорошие, а колесные датчики исправные и чистые, то вполне возможно, что повреждены зубчатые кольца колесных датчиков. Кстати, у некоторых старых автомобилей, например − французских, при таком дефекте может даже не загораться лампочка ошибки на панели приборов.

Повреждения зубчатых колец могут стать причиной некорректной работы чсистемы ABS.

Ситуация − нехорошая: известны случаи, когда из-за таких самопроизвольных ложных срабатываний тормозной путь даже на сухом асфальте при городских скоростях увеличивался на 10...20%. Лучше бы ABS совсем отключилась. Возможно, до устранения дефекта стоит даже вытащить предохранитель и отключить ABS, чем ездить с системой в таком непредсказуемом состоянии.

Если дефект возник, он сам не пропадет, а будет только прогрессировать. В рассматриваемой ситуации данный автовладельцу совет "не забивать голову" выглядит, мягко говоря, не оптимальным, поскольку с тормозами лучше не шутить.

Почти курьезный случай: человек приобрел автомобиль премиум-класса. Ездить он привык спокойно: ABS очень редко срабатывало, буквально несколько раз в год. Как-то на мокрой дороге пришлось резко затормозить, и владелец поймал себя на мысли, что на его предыдущих машинах в такой ситуации ABS застрекотала бы и педаль завибрировала, а тут − не стрекочет и не вибрирует. Не работает? Машина на гарантии, человек поехал к дилеру, и попросил проверить работу ABS. Проверили − все в порядке. Владелец выехал из сервиса, специально резко затормозил − опять не стрекочет. В чем дело?

Дело в том, для некоторых моделей премиум-сегмента производители предлагают ABS c более сложной гидравликой. Вместо двухпоршневого возвратного насоса в гидромодуле устанавливают шестипоршневой. Он очень быстро снижает давление в контуре, из-за чего на тормозной педали почти не ощутимы вибрации. Это плюс для комфорта, но не однозначно с точки зрения безопасности. Отсутствие пульсаций на педали тормоза скрадывает информацию о покрытии, а с ним и чувство реальности.

Например, при первом выпавшем снеге или заморозках, когда педаль даже после несильного нажатия делает вибрирует, а система подтверждает свою работу стрекотанием, водитель невольно делает вывод: дорога − скользкая, надо ехать аккуратнее. Когда ABS работает бесшумно и без пульсаций на педали, есть вероятность, что водитель, особенно неопытный, вообще не заметит ее вмешательство, и не скорректирует свое поведение. Да, машины премиум-класса оборудованы весьма продвинутыми системы стабилизации, но осторожность все равно не помешает, поскольку законы физики никто не отменял.

ABS применяются уже давно, но до сих пор в Интернете на форумах можно увидеть множество споров: удлиняет ли система тормозной путь или укорачивает. Однозначного ответа быть не может. Все зависит от покрытия, на котором происходит торможение и многих других факторов.

ABS допускает 5...15% проскальзывание: именно в этих условиях достигается максимальное сцепление колес с поверхностью и самое эффективное торможение. Современные системы стараются настраивать так, чтобы на основных типах покрытий − сухой или влажный асфальт − обеспечивался более короткий тормозной путь. Тем не менее часто у водителей возникает ощущение, будто автомобиль при срабатывании ABS тормозит гораздо хуже. Это не иллюзия.

Например, на льду на шипованной резине лучше, чтобы колеса блокировались − так шипы сильнее вгрызаются в лед. На таких покрытиях, как снег или щебень блокировка тоже лучше: колеса нагребают перед собой валик. Производители стараются это учитывать, поэтому на кроссоверах и внедорожниках для таких типов покрытий может быть предусмотрен специальный внедорожно-грязевой алгоритм работы ABS. В этом режиме частота циклов снижается в два и более раз. Колёса блокируются на больший промежуток времени, что позволяет им нагребать упомянутый валик.

На покрытиях вроде посыпанного песком асфальта тоже может быть лучше блокировка: колеса таким образом соскабливают песок. Довольно опасна гребенка: колеса подскакивают в воздух, и легко блокируются. ABS добросовестно их растормаживает, и в некоторых случаях тормозной путь может увеличиться на 40%.

Современные системы стабилизации, в связке с которыми работает ABS, стараются учитывать все приведенные выше факторы, но, к сожалению, не могут полностью нивелировать их воздействие. Да, многочисленные тесты подтверждают, что нынешние "гражданские" автомобили в сложных условиях зачастую гораздо стабильнее, чем спортивные машины 20...30-летней давности. Но чудес все-таки не бывает, а потому не зря говорят, что события лучше предусматривать, чем предотвращать. То есть ездить лучше так, чтобы не давать ABS повода включаться.

Усилитель руля
Нюансы электрогидравлики

Один автовладелец столкнулся с неприятной ситуацией: ехал, вдруг на панели загорелась лампочка аккумулятора, и тут же руль стал очень тяжелым - отключился усилитель. При этом, музыка и фары продолжали работать. Дело было в городе, человек дотянул до автосервиса. Мастера сказали, что проблема - в генераторе, а усилитель электроника отключила, поскольку он является главным потребителем электроэнергии.

Mitsubishi Lancer Х

Mitsubishi Lancer десятого поколения − не самый популярный в странах Балтии автомобиль. Тем не менее, машина − более-менее распространенная. Рассматривая предложения на вторичном авторынке, некоторые автовладельцы выбирают Lancer исходя из тех соображений, что Mitsubishi − это, все-таки, японская надежность, но при этом автомобиль дешевле, чем таже Toyota или Honda схожей размерности и года выпуска. Насчет дешевле − как правило, это так. А как обстоят дела с надежностью?

Лазерные фары
День сегодняшний, и перспективы

Помнится, в 1990-х годах ксеноновые фары были уделом автомобилей премиум-класса. Сегодня же ксеноновый свет может установить на свою машину любой автовладелец - настолько массовой и доступной стала эта опция. Подобный путь потихоньку повторяет сведодиодная оптика. Лазерные фары - пока в новинку, но это - только пока. В чем именно преимущество лазерных фар, и почему многие автопроизводители делают на них ставку?

Аккумулятор вне подозрений?
Тонкости подключения аккумуляторной батареи, или пару слов о «мелочах»

«Аккумулятор - вне подозрений! Новый. Оригинальный. Недавно поменяли» - с гордостью сообщила одна знакомая, стоя рядом машиной, двигатель которой никак не хотел заводиться после стоянки на ночном морозе. Но даже беглого взгляда было достаточно, чтобы зародились подозрения именно насчет аккумулятора. В любом случае: от простого - к сложному, и аккумулятор - первый в цепи проверки.