Как известно, форсункам дизелей Common Rail при установке на двигатель после ремонта, либо на конвейере требуется такая процедура, как генерация кода. Что это за код такой, зачем его прописывать, и что будет, если этого не сделать − нам рассказали специалисты компании Distehnika.

Впервые массовое кодирование фор-
сунок применила компания DELPHI, а было это в 2001-м году. Тогда это были форсунки типа С2I, код которых состоял из 16-ти букв и цифр. Зачем вообще нужен код, и что это такое? По-простому говоря, в коде заложе-
ны технические характеристики фор-
сунки, и на основании этого кода борткомпьютер знает, как каждой форсункой правильно управлять.
Доводилось слышать высказывания, что кодирование форсунок услож-
нило процесс их ремонта и настрой-
ки. На самом деле − наоборот, но обо всем по порядку.

Конструкция и параметры

Как известно, в современных дизелях применяются форсунки с электрон-
ным управлением. Такие форсунки работают гораздо быстрее и точнее. Все это позволило повысить отдачу дизелей, улучшить топливную эко-
номичность, снизить шумность рабо-
ты и количество вредных выбросов. Форсунки современных дизелей ра-
ботают при очень высоком давлении (до 2000 Бар), и с очень большим быстродействием – несколько им-
пульсов впрыска за один рабочий цикл, то есть − ход поршня. Иначе говоря, от форсунок требуется высокая точность.

Это – стенд для проверки форсунок DELPHI, находящийся в цехе компании Distehnika. На фото – процесс этой самой проверки, по результатам которой стенд генерирует код форсунки, который потом прописывается в блок управления двигателем.

Компания Distehnika работает с 1992-го года. Основная специализация – ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей как легковых, так и грузовых автомобилей. Также компания занимается диагностикой и ремонтом бензиновой топливной аппаратуры. Ремонт производится на собственных производственных мощ-
ностях, с помощью современного итальянского и английского оборудо-
вания. Еще одно направление дея-
тельности – оптовая и розничная торговля запчастями. В настоящий момент компания Distehnika имеет статус авторизованного дизельного центра DELHPI – одного из ведущих мировых поставщиков дизельной топливной аппаратуры на конвейеры автозаводов.

У каждой форсунки есть ряд важных параметров – например, количество впрыскиваемого топлива, время открытия, задержка впрыска, и т.д. Речь идет о микронах и миллисекундах. Естественно, все форсунки в двигателе должны работать слаженно. Малейшее рассогласование снижает отдачу мотора, приводит к более жесткой работе, увеличивает расход топлива, и т.д.

При этом даже на самом высокотехнологичном современном оборудовании невозможно изготовить две абсолютно одинаковые форсунки. Но если форсунки хоть чуть-чуть, но отличаются, то как тогда быть с необходимостью их слаженной работы? Элементарно, и решается это как раз кодировкой.

Что записано в коде

Код форсунки – это параметры ее отличия от эталона. По-простому говоря, есть точка отсчета – параметры так называемой «идеальной форсунки». После изготовления или ремонта, каждая форсунка тестируется на специальном стенде. Этот стенд по нескольким десяткам параметров проверяет, насколько тестируемая форсунка отличается от эталона, и в какую сторону. На основании результатов проверки генерируется код. Этот код, например, может быть пропечатан на стикере, наклеенном на форсунку.

При установке форсунки на двигатель, механик с помощью тестера вводит этот код в блок управления двигателем. У блока управления двигателем в памяти тоже хранятся параметры «эталонной форсунки». Получив же код реально установленной форсунки, блок управления понимает, где и в чем она отличается от эталона. То есть, насколько и в какую сторону нужно скорректировать ее работу – например, где-то уменьшить задержку впрыска, где-то – подать на эту форсунку более длинный либо более короткий сигнал, чтобы подать требуемое количество топлива, и т.д. Иначе говоря, каждая форсунка управляется индивидуально, в зависимости от своих параметров – так и достигается слаженность работы.

Кстати, именно возможность электронной регулировки с помощью кода и позволила сделать современные форсунки компактнее, и дешевле в производстве, а также в разы проще в настройке. В форсунке стало меньше деталей. Раньше, например, настройки форсунок производились механическим путем − в частности, подбором нескольких регулировочных шайб. У кодированных форсунок таких регулировочных элеметов стало меньше.

Если код не прописан

У любой форсунки есть свой ресурс, и рано или поздно ей может потребоваться ремонт. Ремонт, как правило, подразумевает замену некоторых деталей – распылителя, клапана, нижней гайки, после чего параметры форсунки несколько меняются. А раз так – то нужно на специальном стенде генерировать новый код, и уже этот код вводить в блок управления двигателем.

К сожалению, некоторые автосервисы пропиской нового кода пренебрегают: кто-то – по незнанию, кто-то – из-за отсутствия необходимого оборудования, а кто-то – по недобросовестности. В форсунках просто меняются запчасти, после чего они ставятся на машину. Заводят двигатель – и его тут же начинает жутко трясти – как сейчас говорят «колбасить». В это время электроника судорожно пытается разобраться – что за форсунками она управляет? В конце концов, умный борткомпьютер как-то скорректирует обнаруженные отклонения, и работа двигателя становится похожа на нормальную. Этот процесс иногда требует нескольких попыток, и порой занимает 2…3 часа.

Владельцу автомобиля это стараются не показывать, а то ему станет жалко свою машину. Либо говорят, что так и должно быть – мол, так адаптация и происходит. К сожалению, такая «адаптация», мягко говоря, не является гарантией дальнейшей нормальной работы двигателя. Каверза, правда, в том, что владелец может сразу не почувствовать, что мотор работает не так, как надо. Отчасти срабатывает психологический эффект: нередко кажется, что после сервиса машина едет гораздо лучше. Особенно – если до этого она ехала совсем плохо.

Кстати, иногда владельцу машины и вовсе говорят, что форсунки на его автомобиле прописывать не надо. Мол, такая процедура требуется только для форсунок DELPHI. Вот только это не совсем так. Вслед за DELPHI, форсунки с кодом начали выпускать и другие всемирно известные производители – Bosch, Denso, VDO. Иначе говоря, начиная с 2003…2005-го года все форсунки нуждаются в прописывании кода.

Последствия и выводы

Самое интересное может начаться потом. Борткомпьютер вдруг начинает ни с того ни с сего выкидывать ошибки. Почему – непонятно, машина вроде едет нормально. Известны случаи, когда владелец не обращал внимания на эти ошибки, а в один прекрасный день машина просто глохла, и отказывалась заводиться. Человек привозил автомобиль в сервис, ошибки сбрасывались, а потом история повторялась.

В чем дело? Все объяснимо: ошибки появляются из-за некорректной и неслаженной работы непрописанных форсунок. Ошибки эти накапливаются в памяти борткомпьютера, которая, к сожалению, не резиновая. Память переполняется – машина глохнет.

Это – лишь видимые последствия. На каких-то марках автомобилей они проявляются больше, на каких-то – меньше. А вот невидимые, но более серьезные последствия проявляются у всех. Если форсунки работают некорректно, происходит неправильное смесеобразование, может возникать детонация, и другие не очень хорошие для мотора вещи. Незаметно возросший расход топлива и некоторое ухудшение приемистости – это уже само собой разумеющееся.

Регулярно считывая показания различных датчиков (лямбда-зондов, датчика детонации, и т.д.) борткомпьютер, естественно, пытается корректировать работу двигателя на ходу. Вот только корректировать приходится постоянно и интенсивно. Насколько такая рваная работа полезна для ресурса мотора – вопрос риторический.

Что интересно, прописывание кода не является дополнительной платной услугой. Генерация нового кода на должном оборудовании производится автоматически – во время тестирования форсунки. Можно ли ездить с не прописанными форсунками? Теоретически – можно пробовать. Можно и на полуспущенных шинах ездить, если резину не жалко. А если не жалко двигатель – то можно и форсунки не прописывать.