Краткая инструкция
по применению каждого продукта из ассортимента Förch
присутствует в каталоге. Тем не менее, в использовании некоторых
продуктов есть свои нюансы, о которых рассказали специалисты из
компании Trigers. Ниже − некоторые наиболее актуальные продукты
из каталога Förch, и советы специалистов по использованию
отдельных средств.
Медная смазка S425
Преимущество продукта − в очень высоком процентном составе меди.
Применяется там, где смазка должна выдерживать высокие
температуры, и не терять своих свойств в течение долгого времени.
Для сравнения: обычный солидол выдерживает температуру
+120...130°C, при более высокой температуре он попросту кипит и
испаряется. Förch S425 может без потери свойств работать в
температурном режиме +800...1100°C.
Именно поэтому Förch
S425 используется, например, в тормозных механизмах − наносится
между суппортом и колодкой. Репутация продукта доказана тем, что
медную смазку Förch S425 применяет один из ведущих немецких
автопроизводителей.
Кстати, говоря о тормозных механизмах, есть один нюанс. Медная
смазка Förch S425 является токопроводящей, а потому надо следить
за тем, чтобы она не попала на датчики ABS. Если смазка туда
попадет, ABS перестанет корректно работать, и электроника начнет
зажигать лампочку ошибки ABS на приборной панели.
Подтверждением выносливости смазки является факт ее применения,
например, при смазывании шпилек и фланцев колес прицепов. Почему
именно прицепов? Как показывает практика, на прицепах колеса
снимают редко.
В результате гайки
колесных шпилек, которые не откручивали несколько лет, прикипают
практически намертво. Даже если колесные гайки удалось открутить,
иногда не всегда просто снять колесо − посадочный фланец тоже
прикипает довольно сильно.
При этом, как опять же показывает практика, если перед монтажом
колесные шпильки и фланец были обработаны медной смазкой Förch
S425, то даже через несколько лет колесо снимается также легко,
как будто оно было только что поставлено.
В данной серии смазок Förch присутствуют также керамические
смазки, например − S428. Сфера применения − также весьма широкая.
В частности, данную смазку наносят на резьбу свечей накаливания
/ зажигания перед монтажом. В результате даже после длительной
эксплуатации свечи не прикипают, и выкручиваются без проблем.
Силиконовый спрей S420
Продукт отличается высоким процентным содержанием силикона. Одно
из наиболее известных применений силиконовых спреев − нанесение
на резиновые уплотнители автомобильных дверей, чтобы те не
примерзали.
Но это − далеко не
единственный спектр применения силиконового спрея. Продукт также
предназначен для сохранения внешнего вида пластмассовых деталей
− например, молдингов.
Перед нанесением S420 молдинги нужно хорошо очистить от грязи. В
противном случае грязь консервируется под спреем, и в результате
эффект может отличаться от желаемого не в лучшую сторону.
Можно ли применять S420 для пластмассовых деталей в салоне?
Скажем так: для салонов старых автомобилей − наверное, да.
Правда, и здесь есть оговорка: силикон − это такое вещество,
которое не очень полезно вдыхать.
Если требуется
обработать пластмассовые детали в салоне − в каталоге Förch для
этих целей есть специальные средства, без силикона.
Антикоррозийные
средства с дополнительным эффектом L251 / L253 / L256
Из этой серии наиболее бюджетным вариантом является L251на
битумной основе. Перед нанесением металл следует очистить от
ржавчины, при необходимости − можно нанести останавливающий
ржавчину состав. Затем уже наносится L251.
Средство
предназначено, в основном, для обработки днища автомобиля,
крыльев изнутри, порогов, и т.д. Высыхает не полностью,
сохраняет эластичность.
Если L251 является классическим вариантом антикора, то L253 и
L265 − более высокотехнологичные продукты. Они предназначены для
защиты кузова от камней. Средства изготовлены на основе каучука,
и, высохнув, покрывают металл, по сути, слоем резины. Сами по
себе составы − черного цвета, но после высыхания их можно
красить.
Кстати, в этой же серии присутствует и бесцветный состав L259,
изготовленный на полимерной базе, и предназначенный, в общем-то,
для тех же целей − защиты лакокрасочного покрытия от сколов.
Brake Cleaning R500 /
R510
Из названия понятно, что данные продукты предназначены, в первую
очередь, для очистки тормозных механизмов. Но, в принципе, эти
средства нередко используют в качестве универсальных очистителей
для самых разных целей − смыть с детали консервирующую смазку,
очистить от старой смазки мотоциклетную / велосипедную цепь, и
т.д..
Отличия: R500 содержит ацетон, а R510, соответственно, ацетона
не содержит. R500 очень эффективен, но быстро испаряется,
разъедает пластмассу и резину. Хорошо обезжиривает.
Не содержащий ацетона
R510 в этом плане более щадящий − из практики, им иногда очищают
тканевые поверхности, на которые попало масло, краска, и т.д.
Структура ткани при этом не повреждается. Тоже способен
обезжиривать поверхности, но слабее. Оба средства являются
огнеопасными.
Актуальный вопрос: зачем нужны подобные средства, если,
теоретически, можно смывать смазку тем же бензином или
растворителем № 646 / 647? Ответ прост. Во-первых, бензин − тоже
не бесплатный, во-вторых R500 / R510 имеют фасовку в виде
баллонов-спреев, а потому − удобнее в применении, в-третьих −
R500 / R510 являются более экологичным продуктом, чем бензин или
растворитель. И еще нюанс: бензин и уж тем более 646-й
растворитель обладают более резким запахом, чем, например,
безацетоновый R510.
Средства для
электроконтактов
В перечне продуктов присутствуют два средства для электрических
контактов: первый − Contactspray с артикулом 6710 0860, а второй
называется R570 (артикул 6710 0880). В чем разница?
Первое средство (арт. 6710 0860) − аэрозоль для защиты
контактов. Может применяться, например, при защите клемм АКБ:
средство не пропускает воздух, препятствуя окислению, а также
защищает от агрессивных веществ − той же кислоты.
Обладает сильным
водоотталкивающим эффектом. Это свойство продукта на различных
презентациях нередко демонстрируют, например, погрузив
обработанную средством горящую лампочку в воду (см. фото).
Выдерживает напряжение в несколько тысяч Вольт, а потому
используется для защиты от влаги высоковольтных проводов −
например, свечных.
Есть важный нюанс: Contactspray (арт. 6710 0860) не
рекомендуется использовать для обработки маленьких штекеров,
поскольку средство обладает большим сопротивлением. Для
маленьких контактов лучше подойдет как раз R570, который также
отталкивает воду, очищает, и предохраняет контакты от окисления.
Замораживающий спрей -
артикул 6710 0850
В описании продукта говорится, что средство можно использовать
для проверки элементов холодного запуска двигателя, удаления
приклеившихся жевательных резинок, и т.д. Но есть еще одно
применение: демонтаж трудно снимаемых, запрессованных деталей −
например, подшипников.
Что обычно делают в таких случаях? Как вариант − нагревают
деталь, в которую запрессован подшипник. Законы физики:
нагреваемая деталь расширится, и подшипник будет легче из нее
выпрессовать. Но не всегда есть, чем нагреть. В этом случае
можно использовать замораживающий спрей, охладив им подшипник.
Под действием низкой температуры он, по-простому говоря,
сожмется, что также будет способствовать облегчению демонтажа.
Тефлоновая смазка
PTFE-S414
Высокое процентное содержание тефлона, обладает высокой
текучестью, смазывает, не притягивая пыль. К слову, в серии
смазочных материалов Förch на основе тефлона имеется еще S419 −
тефлон в сухом виде. Такое средство не оставляет пятиен на
ткани, а потому используется, например, при смазывании барабанов
ремней безопасности.
Клей для фиксации
резьбовых соединений К 120 (синий) и К 121 (красный)
В каталоге Förch для каждого из клеев приведено достаточно
подробное описание, со множеством параметров. В частности, для
синего клея К 120 прочность на сдвиг составляет 9...13 Н/мм2, а
для красного К 121 − 15...25 Н/мм2.
Что это значит? По-простому говоря, этот параметр означает то,
насколько крепко держит клей. Например, резьбовое соединение,
зафиксированное с помощью синего клея К 120 можно нагреть, и
открутить.
А вот открутить
резьбовое соединение, зафиксированное с помощью красного клея К
121 − весьма проблематично, особенно − если речь идет о резьбе
небольшого диаметра: М6...М5, и меньше. Даже при нагреве сила
фиксации настолько велика, что, откручивая, есть большая
вероятность сломать болт / гайку, а не открутить.
