На одном из наших редакционных автомобилей некоторое время назад начал проявляться странный, на первый взгляд, дефект. В руле при его вращении иногда что-то тихонько похрустывало или пощелкивало. Звук был такой, как будто внутрь попал кусок фольги, или чего-то подобного, и за что-то цепляется при поворотах руля. Звук этот возникал эпизодически. Кроме того, время от времени без видимой причины на приборной панели загоралась лампочка ошибки Airbag. Что это может быть, и как эти вещи связаны?

Вот снятый с нашего редакционного Renault блок подрулевых переключателей. Судя по надписи на нем белым маркером, блок − тоже с разборки. То есть, этот узел уже менялся, и, вполне возможно − также по причине повреждения шлейфа SRS.

Связаны они напрямую. Подозрения насчет причины дефекта имелись, и эти подозрения оправдались. Совсем ясно стало тогда, когда похрустывание стало практически постоянным, а лампочка Airbag больше не гасла. Попытки сбросить ошибку ни к чему не приводили: через короткое время лампочка загоралась вновь. Все симптомы говорили о проблемах со шлейфом SRS.

Что это за шлейф такой – понятно из его названия: через него подключена находящаяся в руле подушка безопасности. По-простому говоря, шлейф смотан спиралью, и при вращении руля сматывается и разматывается.

Действия

Для устранения дефекта пришлось снимать руль. Вместе с рулем был снят и блок подрулевых переключателей, в котором в данной модели этот шлейф и находится (см. фото).

Причина стала видна невооруженным глазом: шлейф частично зажевало − оттуда и похрустывание. Шлейф состоит из нескольких проводов. Часть из них осталась целой, а часть, отвечающая за подключение подушки безопасности, оказалась повреждена − по этой причине лампочка ошибка Airbag и горела.

Если на нашем редакционном Renault дефекты проявлялись, что называется, косметически − ошибка на панели и хруст в руле, но все вроде работает (кроме Airbag), то на других моделях симптомы могут быть несколько иные.

Например, известно несколько случаев повреждения шлейфа на японских автомобилях, в частности − Toyota или Subaru, где кроме загоревшейся лампочки Airbag переставал работать звуковой сигнал, подрулевые переключатели, управление музыкой на руле, а также начинала барахлить камера заднего вида.

Решение проблемы

Что со всем этим делать − вариантов несколько. Иногда шлейф пытаются вынимать, и ремонтировать, и именно − паять. Вариант, наверное, не самый лучший. И даже не потому, что разборка корпуса шлейфа − процедура трудоемкая, и требующая аккуратности, особенно − при сборке.Дело в том, что отремонтированный шлейф, как правило, редко выдерживает дольше 2...4 месяцев.

Иногда шлейф меняют − при этом опять же разбирается корпус, старый шлейф выпаивается, и впаивается новый. Процедура не всегда имеет смысл. Учитывая трудоемкость процесса и относительную доступность запчастей на разборках, проще поменять шлейф с корпусом целиком. Разбирают корпус, и впаивают новый шлейф иногда в тех случаях, когда нет запчасти от нужной модели, но есть от похожей. То есть, корпус − другой, но сам шлейф подойдет. После перепайки шлейфа при сборке важно соблюсти правильную центровку, иначе шлейф оборвется.

При этом не на всех машинах шлейф в корпусе является отдельной деталью. На нашем Renault корпус шлейфа выполнен одним узлом с блоком подрулевых переключателей.

Иначе говоря, проще было поменять блок подрулевых переключателей целиком. За новый блок просили несколько сотен евро, что в данном случае не имело смысла. Речь шла о довольно распространенной модели − Megane II. А для этих машин на разборках можно найти множество запчастей за существенно меньшие деньги, что и было сделано.

Причины поломки

Актуальный вопрос: отчего шлейф может выйти из строя? Иногда − от времени: он просто изнашивается. Шлейф ведь постоянно испытывает механические нагрузки − сматывается / разматывается, а потому перетирается. Но бывает, что шлейф приходит в негодность по причине некорректного ремонта.

Причина похрустывания крупным планом: шлейф зажевало. Корпус шлейфа выполнен одним узлом с блоком подрулевых переключателей.

На некоторых автомобилях корпус шлейфа SRS выполнен отдельным узлом. В данном случае, это деталь от Toyota.

Вот, как это выглядит внутри.

При повреждении шлейфа и невозможности найти такой же в корпусе / в сборе, иногда шлейф перепаивают.

Например, при замене рулевых тяг руль прокрутился на один оборот, но этого не заметили, собрали, а вот дальше происходит самое интересное. В одну сторону вращения руля у шлейфа остается еще порядочный запас длины, а вот в другую − длины не хватает, в итоге при повороте руля на большой угол шлейф рвется. Как правило − отрывается в месте контакта. И таких случаев, когда чинили одно, а сломали другое, причем − что-то недешевое, к сожалению, известно не так уж и мало. Но это − уже совсем другая история.

Угол впрыска на дизеле

Один владелец дизельного автомобиля столкнулся с тем, что машина в холодное время стала плохо заводиться. На что кто-то из соседей по стоянке посоветовал человеку, цитируем: «повернуть насос в сторону раннего зажигания». Мол, ничего сложного, и сразу все станет хорошо. Автовладелец не совсем понял: какой насос куда поворачивать, и причем тут зажигание, если на дизеле воспламенение происходит от сжатия?

Роботизированная КПП
Сопутствующие дефекты -
пример из практики

Проверено много раз: если диагностика проведена не вполне корректно, то владелец машины имеет шанс заплатить за ремонт в несколько раз больше. Говоря о роботизированной КПП, ремонт которой - процедура не дешевая, это особо актуально. Вот живой пример, как один автоладелец чуть было не оплатил такой лишний ремонт.

Поломка кондиционера
Цепная реакция и стоимость ремонта

Владелец одного Audi столкнулся с проблемой: при включении кондиционера появлялся какой-то шум, которого раньше не было. В сервисе человеку сказали, что проблема - в компрессоре: его надо менять. А кроме этого надо заменить еще ресивер-осушитель, расширительную трубку, и перезаправить систему. "Что это за ресивер и трубка такие, и зачем их менять, если дело - в компрессоре?" - спросил владелец.

Ford Focus II (2004...2011)
Эксплуатационные нюансы

Ford Focus первого поколения зарекомендовал себя, как более-менее неприхотливый, и не особо дорогой в ремонте автомобиль. Относится ли это ко второму поколению машины?