Мы уже как-то рассказывали о помутнении фар и о том, как с этим бороться. Но помутнение − не единственная проблема. Иногда фары бьются, или ломаются их крепления. Что в этом случае делать − покупать новые фары? Не обязательно. Есть более дешевые варианты. Но в этих вариантах тоже есть свои подводные камни.

Крепление фары (как его еще называют, ушко) может сломаться много от чего, причем − не обязательно от того, что машина попала в ДТП. Иногда все бывает гораздо банальнее. Некоторые фары для замены лампочки надо снимать. Неаккуратный монтаж / демонтаж − в результате крепление отломано, особенно − если фара далеко не новая, и пластмасса уже рассохшаяся от времени. Бывает и по другому. На некоторых автомобилях крепления фар устроены таким образом, что их сломать можно обычным надавливанием. Откуда это самое надавливание возьмется? Известны случаи, когда выталкивая застрявший автомобиль, упирались в фару, и в результате крепление фары ломалось.

Главный вопрос: что теперь со всем этим делать? Новая фара зачастую стоит недешево. Фара с разборки − дешевле, но непонятно, в каком она состоянии. Внешне фара может выглядеть нормально, но светить не правильно, а потому не факт, что с ней получиться пройти техосмотр. Пытаться отремонтировать сломанные крепления? Иногда это возможно, но нет гарантии, что отремонтированное ушко долго продержится.

Ниже − пример, когда автовладелец сам отремонтировал отломанное крепление с помощью обычного суперклея и эпоксидной смолы. Выглядит неплохо, вот только ремонтируемый участок не армирован, а потому есть риск, что через какое-то время ушко сломается в том же месте.

Известны и нестандартные способы ремонта, но как к такому отнесутся на техосмотре − вопрос открытый.

Некоторые автовладельцы удивляются: почему ушки фар такие хрупкие? Что это: недоработка производителя, или заводской брак? Как правило − ни то, ни другое. крепления фар специально выполнены прослабленными, чтобы в случае удара ушко отломалось, но спасло от повреждения саму фару, стоимость которой гораздо выше.

И сразу возникает вопрос: если производитель предусмотрел возможность обламывания ушек фар, тогда, наверное, он предусмотрел и решение этой проблемы? Так и есть. На многих моделях фар рядом с ушками есть отверстия. Это отверстия для крепления ремонтных ушек, которые можно заказать отдельно. Эти отверстия видны и на первом фото, а на фото ниже оно показано стрелкой.

Ремонтные ушки выручают довольно часто. Известен случай, когда один человек заказал для своей машины новые фары. И, уже получив их, обнаружил, что во время доставки ушко одной из фар отломалось. На фото ниже − новая фара, на которой уже стоит ремонтное ушко. Рядом лежит отломанное штатное ушко.

Но бывает и так, что ремонтных ушек не предусмотрено, а штатные починить не удается. Либо у фар есть какой-либо другой дефект, который устранить невозможно, или экономически не целесообразно. Иными словами, нужны новые фары.

Самый дешевый вариант − подыскать фары на разборке, и вот тут кроется одна каверза − могут продать фары от машины из Англии. Чем это чревато − понятно: не удастся пройти техосмотр. Конечно, существуют способы обмануть прибор на техосмотре, но это не всегда удается. А даже если и получится, то это в плане безопасности такие фары окажутся не лучшим решением, поскольку качественного света в темное время суток не будет.

Определить на глаз при покупке, что фары − от британской машины весьма проблематично. На некоторых моделях в маркировке присутствует стрелка, говорящая о том, что фары предназначены для левостороннего движения, но часто никаких дополнительных обозначений, в том числе − стрелки, не имеется. Можно, конечно, пробовать смотреть по рисунку рассеивателя, если этот рисунок есть. Если имеется опыт − можно взять с собой маленький аккумулятор (1,2 А•ч) и лампочку: подключить, и смотреть, куда идет пучок света. Но опыт имеется не всегда, а без него определить правильность пучка света на глаз − затруднительно, особенно − днем. Да и не каждый продавец на разборке даст покупателю проводить подобные эксперименты.

Еще вариант − посмотреть на перегородку, которая стоит перед лампочкой, но здесь тоже нужен определенный опыт. На фото ниже показан пример этой самой перегородки. На правом снимке − перегородка отдельно. Если присмотреться − сверху имеется небольшая ступенька. Это деталь от европейской фары. На английской фаре эта ступенька будет направлена в другую сторону.

А самый точный и, наверное, простой способ − заранее посмотреть номер фар по каталогу. На фото ниже − пример: слева − правая европейская фара от Audi, ее номер − 1853675100. Справа − такая же фара для английской машины, ее номер − 1853677100. Разница − в одной цифре. Но и этот способ − не панацея: изделия некоторых производителей неоригинальных деталей могут не фигурировать в каталогах, либо нумерация деталей может быть нестандартной.

Если все же были куплены английские фары, то можно ли их перенастроить под европейские требования? Ведь в некоторых машинах на фарах есть переключатели: с левостороннего движения на правостороннее. Может, переключить его − и проблема решена? К сожалению, не решена. Переключатель − временное решение для ситуаций, когда машина из Англии приехала на время в Европу, а потом вернулась домой.

Насчет переключателя − тоже есть свои нюансы. Во-первых, переключатели устанавливаются только на те фары, где пучок света формируется линзой. Если стекла фар рифленые, то переключатель бесполезен. Во-вторых, после переключения английской фары в европейский режим получается не совсем европейский пучок света. Он, скорее, напоминает таковой на американских фарах, но тоже с определенными отличиями. Как уже говорилось, качественного света все равно не будет. Объясняется все довольно просто.

В Англии левая фара должна светить на обочину. При езде по европейским дорогам она будет светить на встречную полосу, и, соответственно, слепить встречных водителей. Допустим, переключатель отсек часть пучка, и левая фара встречных водителей не слепит. Но вот с правой фарой дело обстоит хуже. Она изначально настроена так, чтобы светить несколько левее − в Англии-то встречные водители находятся справа. То есть, обочину правая фара освещать не будет, а это, мягко говоря, не безопасно.

Хорошо, а если попробовать перенастроить правую фару? К сожалению, не получится: не хватит хода регулировки, чтобы повернуть пучок света в сторону обочины. Но это − не единственная проблема. Поскольку пучок света изначально настроен так, чтобы смотреть левее, то он тоже будет слепить встречных. Чтобы этого избежать, свет фары надо, что называется, приглушить − то есть, оставить дальность света на уровне 15...20 метров, а этого не достаточно.

Есть, конечно, более глобальное решение, как переделать английские фары в европейские: поменять отражатель фары, перегородку перед лампочкой и стекло. Но такая процедура не всегда экономически оправдана. Иными словами, если есть желание сэкономить, но при этом существует риск купить английские фары, то лучше, наверное, не рисковать, поскольку экономия при покупке может обернуться дальнейшими проблемами и дополнительными затратами.

Перечисленное выше − далеко не полный список проблем в связи с фарами, а потому мы к этой теме еще вернемся.

Интервал замены масла
и ресурс турбины

У одного французского автомобиля с дизелем 1,6 HDi были констатированы проблемы с турбиной. Что интересно - пробег у машины относительно небольшой, сам автомобиль - отнюдь не спортивный, и ездили на нем довольно спокойно. Отчего же турбина вышла из строя?

Toyota Corolla / Auris
Десятое поколение (E140, 2006...2013)
Нюансы эксплуатации

Toyota Corolla и хетчбек на его базе, получивший собственное имя Auris − один из наиболее популярных на нашем вторичном рынке автомобилей. Модель считается довольно удачной и надежной, тем не менее, отдельные недостатки у машины, естественно, имеются.

Цифровые тахографы
Обзор некоторых нюансов

С какими проблемами можно столкнуться в процессе эксплуатации цифровых тахографов, и в какую сумму это может вылиться? Как владельцы грузовиков обманывают новые модели тахографов, и как транспортная инспекция выявляет подобные случаи? Чтобы это выяснить – мы пообщались со специалистами в данной области.