Eļļas piedevas ekstremāla situācija
Nedaudz par brīnumiem un realitāti

Par to, kā darbojas eļļas piedevas, atjaunojot nolietotās virsmas ar metālkeramikas palīdzību, tika runāts jau ne reizi vien. Viss tas, protams, ir jauki. Tikai pārbaudīt deklarētā rezultāta esamību var vai nu uz speciālas iekārtas (sk. iespraudumu), kas vienkāršam auto lietotājam ir problemātiski, vai nu pēc netiešiem dzinēja darbības parametriem, pēc noteikta piedevu izmantošanas laika. Un tur arī var būt daudzas nianses: kāda konkrēto brīdi ir ielieta degviela, eļļa u.t.t.

Bet, vai ir iespējams rezultātus uzzināt kaut kā ātrāk - bez pārgudrām un sarežģītām procedūrām? Izrādās, ka tas ir iespējams: viens autoīpašnieks pirms kāda laika to nejauši pārbaudīja uz savas mašīnas. Pie viena arī noskaidroja: ko piedeva spēj, bet, kas tai nav pa spēkam.
 
Ir nācies skatīties iestudētus video klipus, kur mašīnas dzinējā sākumā ielēja atjaunojošo piedevu, bet pēc tam šis spēkrats, pēc vadītāju vārdiem, veica vairākus tūkstošus kilometrus bez eļļas dzinējā. Un pēc šādas procedūras, motors darbojās pat labāk nekā jauns. Turklāt tam nebija nepieciešams vispār nekāds remonts. Brīnumi? Teiksim tā: reālajā dzīvē mēdz būt nedaudz savādāk.
 
Kā viss bija: cilvēks atgriezās no komandējuma. Apstājoties uz trases, viņš ievēroja, ka auto aizmugurējais buferis ir eļļā: acīmredzot, ievilka ar gaisa straumi no apakšas. No kurienes eļļa? Atnāca vaļā ieliešanas korķis, un caur to arī eļļa tika izspiesta. Spriežot pēc tā, cik stipri mašīna bija nosmērēta, bija izspiests daudz. Interesantākais ir tas, ka eļļas spiediena avārijas spuldze neiedegās. Auto īpašniekam līdzi bija 200300 grami eļļas. Tā tika ielieta, tad - aizskrūvēts korķis, un cilvēks devās tālāk. Līdz mājām - vēl tālu. Nakts, trase, eļļu nav kur nopirkt. Īsāk sakot, darīt nav ko un atliek braukt uz savu risku.
 
Automobilis bezceļnieks, noskrējiens ap 150 tūkst. km. Reiz, pirms aptuveni 50 tūkst. km, īpašnieks jau pievienoja eļļai atjaunojošo piedevu. Vienkārši tas nebija jau pirmais gadījums, kad izspieda slikti aizskrūvēto uzpildīšanas korķi. Tiesa gan, toreiz mašīna bez eļļas nobrauca pavisam nedaudz.
 
Šoreiz vajadzēja veikt kārtīgu attālumu ap 250 km pa trasi. Cilvēks arī to izdarīja, turklāt vienkāršā režīmā, ar ātrumu 90 km/h. Iebraucot pilsētā, viņš sadzirdēja savādus klauvējienus dzinējā. Bet līdz mājai tika bez kavēšanās: motors uzvedās stabili.
 
Nākamās dienas rītā automobiļa īpašnieks ielēja jaunu eļļu un pamēģināja pielaist dzinēju. Pie viena kopā ar eļļu tika ieliets arī atjaunošanas šķidrums. Sak, sliktāk jau nebūs. Lejot iekšā jaunu eļļu, vadītājs saprata, ka brauca gandrīz ar sausu dzinēju līdz normāla līmeņa atzīmei ietilpa 8 litri eļļas. Dzinējs iedarbinājās. Klauvējieni palika klusāki, bet pavisam nepazuda. Cilvēks nedaudz nobrauca: it kā viss ir daudz-maz normāli. Uzņemot apgriezienus, klauvējieni gandrīz pazuda pavisam, bet tukšgaitā tie joprojām bija dzirdami.
 
It kā vajadzētu vest mašīnu uz servisu un pārbaudīt motoru. Bet, kā jau tas parasti gadās, pēc komandējuma saradās daudz darīšanu un visas steidzamas. Turklāt vajadzēja braukt uz tehnisko apskati, jo bija palikušas dažas dienas. Interesanti, ka to mašīna izgāja, tajā skaitā pēc dūmainības parametra.
 
Tā, ar klauvējieniem, spēkrats dažu dienu laikā pa pilsētu veica vēl aptuveni 450 km. Šajā laikā eļļas patēriņš nodegumam ievērojami izauga bija nepieciešams liet klāt eļļu. Bet vēl sāka gaudot turbīna.
 
Starp citu, kā var saistīt paaugstinātu eļļas patēriņu un to, ka spēkrats izgāja tehnisko apskati? Tas kļuva skaidrs, kad izjauca dzinēju. Sakarā ar eļļas nodegumu, servisa mehāniķiem sākumā bija aizdomas par vārstu kāts blīvēm. Principā tas ir pirmais, ka ienāk prātā pēc braukšanas eļļas bada un dzinēja pārkaršanas režīmā. Bet, kas attiecas uz klauvējieniem, tad mehāniķi izdarīja minējumu, ka klauvē pārkarsētais virzulis. Tomēr viss izrādījās nedaudz savādāk.
 
Eļļas nodeguma iemesls bija tanī, ka vārstu kāts blīves vienkārši noberzās. Braucot pa pilsētu, uz salīdzinoši nelieliem apgriezieniem, dzinējs darbojas kā kompresors: kompresijas gredzeni ievilka eļļu degkamerā. Kā mašīna izgāja tehnisko apskati? Fizikas likumi: dīzeļu dūmainību pārbauda uz lieliem apgriezieniem, un šajā režīmā mašīna nepaspēja iekļūt degkamerā lielā daudzumā.
 
Noskaidrojās arī klauvējienu iemesls. Braukšanas bez eļļas dēļ iekmelēja viens no hidrokompensatoriem, un rezultātā sašķobījās bīdītāja svira un ar tās malu sāka skrāpēt sadales vārpstas kulaciņu (sk. foto). Bet pats interesantākais ir citā.
 
Virzuļi, čaulas, kloķvārpstas / sadales vārpstas kakls, kā arī ieliktņi bija gludi, bez nolietošanās pēdām. Bet vēl interesantāk izrādījās tas, ka skrāpējumi uz sadales vārpstas kulaciņa, kurus radīja sašķobījusies bīdītāja svira, bija pārklāti ar caurspīdīgu, plānu, bet ļoti izturīgu kārtu. Citiem vārdiem sakot, bīdītāja gultņa un sadales vārpstas virsma bija gluda. Mehāniķi intereses dēļ mēģināja saskrāpēt virsmu ar naglu neizdevās. Skrāpējās nevis kā pa metālu, bet gan kā pa stiklu. Kas tas varēja būt? Jau pieminētā metālkeramika.
 
Dzinēja apstrāde ar atjaunojošo piedevu aptuveni pirms 50 tūkst. km, radīja aizsargslāni uz cilindru un virzuļu sienām, kā arī uz sadales vārpstas / kloķvārpstas un ieliktņu kakliem. Tas deva motoram iespēju kādu laiku padarboties eļļas bada režīmā ar pārkaršanu un neieklemēt. Bet piedeva, kura tika ielieta ar svaigu eļļu, pa pilsētu nobraukto 450 km laikā, sāka atjaunot sadales vārpstas kulaciņa intensīvās nolietošanās sekas.
 
Tomēr, brīnumu, kā jau tika runāts, nemēdz būt vārstu kāts gredzeni tomēr noberzās, bet turbīna sāka gaudot. Bīdītāja svira, par laimi, sašķobījās tikai viena, bet no braukšanas bez eļļas visi hidrokompensatori sāka ieklemēt. Līdz ar to, tie arī ir jāmaina.
 
Kāpēc piedeva nepalīdzēja glābt minētos mezglus? Viss ir izskaidrojams. Metālkeramika kaut arī palīdz atjaunot nodilušās virsmas, bet tam ir nepieciešama šo virsmu berze un salīdzinoši ilga darbība daudz-maz normālā režīmā. Turklāt caur vārstu kāts gredzeniem tā jau tika novadīta temperatūra, bet, braucot bez eļļas, tie katastrofāli pārkarst. Bet berzes virsmas praktiski nav gredzeni tikai nokasa eļļu ar savām maliņām, kuru virsma ir ļoti maza. Bet kompresijas gredzeni saglabājās veseli.
 
Ar hidrokompensatoriem tas pats stāsts: kātu gaita neliela, bet berze šajos mezglos ideālā nav paredzēta. No pārkaršanas kāti un ligzda deformējās un sāka ieklemēt. Un pat tad, ka svaigi ielietā eļļa sāka iznēsāt pa sistēmu jaunu atjaunošanas piedevas porciju, tas jau neko vairs mainīt nespēja. Metālkeramika atjauno noberztās virsmas, bet neatgriež pirmatnējo formu deformētām detaļām.
 
Ir vēl viens jautājums: kāpēc piedeva neglāba turbīnu? Jo tur atrodas slīdes gultnis, kurš pēc būtības ir tāds pats ieliktnis kā uz kloķvārpstas vai sadales vārpstas. Atbilde arī ir vienkārša: metālkeramika strādā ar tā saucamiem magnētiskajiem materiāliem. Tas nozīmē, ka virsmas sastāvā jābūt dzelzim, magnijam u.t.t. Bet turbīnas gultnis ir izveidots no misiņa.
 
Citiem vārdiem sakot, realitāte nedaudz atšķiras no brīnumiem. Taču tajā pašā laikā piedeva nodemonstrēja deklarētās īpašības: metālkeramiskās kārtas esamība uz cilindru-virzuļu grupas detaļām, glāba tās no katastrofiskas nolietošanās. Bet jauna piedevas porcija ar svaigu eļļu atjaunoja bojāto sadales vārpstu. Citiem vārdiem sakot, dzinēja darbības sekas eļļas bada režīmā izrādījās mazāk smagi un dārgi, kā varētu būt. Un tas ir galvenais.

 
 

Tās ir detaļas no minētā dzinēja cilindru-virzuļu grupas. Agregāts tika izjaukts, lai redzētu sekas braukšanai bez eļļas. Par brīnumu, to nav. Detaļām nav nepieciešama nomaiņa, bet visas šķirbām ir darba lielums.

Ar ciparu 3 ir apzīmēta bīdītāja svira. Šīs konstrukcijas dzinējā tā nav nekā nofiksēta pa savas griešanās centru: no apakšas to ar malām piespiež hidrokompensators (1) un vārsta kāts (4), bet no augšas sadales vārpstas kulaks (2). Kad pazuda eļļas spiediens, piespiešana no hidrokompensatora puses palika vājāka, svira pagriezās (virziens ir norādīts ar bultām 5) un ar aso malu sāka skrāpēt sadales vārpstas kulaku. Tur arī radās klauvējieni.

Hidrokompensators. Augšējā attēlā normāls stāvoklis: ar eļļas spiedienu sistēmā, kāts ir izbīdīts. Uz apakšējā attēla kāts ir noslīcināts. Tādā stāvoklī hidrokompensators vienam no cilindriem arī ieklemēja.

Attēlā ir redzamas rievas, kuras radīja izgrieztā bīdītāja svira. Bet tās atrodas zem caurspīdīgā metālkeramikas slāņa: tas ir redzams, kad skatās no sāna. Mazie šķērseniskie skrāpējumi neveiksmīgo mēģinājumu saskrāpēt metālkeramikas pārklājumu ar naglu sekas.

Kādā veidā atjaunojās bīdītāja radītā rieva? Kad atjaunojās eļļas spiediens, hidrokompensatora kāts izvirzījās, piepacēla izgriezto bīdītāju, un tas sāka berzēties pret sadales vārpstas kulaku jau ar sānu virsmu. Tādējādi, radās labvēlīgi apstākļi priekš eļļā esošās atjaunojošās piedevas darbības. Situācija kaut arī ir neierasta, tomēr priekš piedevas tam nav nozīmes: ir virsma, it berze darbs var sākties.

Nedz cilindru blokā, nedz galvā nav abrazīvās nolietošanās pēdu skaidu.

Vārstu kāta gredzens: jauns un pēc pārkaršanas. Redzamas kritiskās nolietošanās pēdas.

Atjaunot vai slīpēt?

Kā parāda prakse, diemžēl ne visas tirgū esošās piedevas atbilst deklarētiem rādītājiem. Ir zināmi gadījumi, kad piedeva, kura tika pozicionēta kā nolietotu virsmu atjaunojoša, dzīvē izrādījās vienkāršs abrazīvs sastāvs. Kas nozīmē, ka virsmas tika nevis atjaunotas, bet gan noberztas. Jā, pēc tāda sastāva pielietošanas tās arī bija gludas, tikai nolietošanās palika lielāka. Bet ir veids, kā var pārbaudīt piedevas īpašības, pēc tās izmantošanas.

Reiz vienam lielas piedevu partijas pasūtītājam, radās vēlme, pirms to pielietošanas uz sava dārgā aprīkojuma, veikt testus. Kā saprast: piedeva veido metālkeramisko kārtu vai vienkārši slīpē virsmas? Elementāri: paņemt vairākas piedevas un radīt tām vienādus darba apstākļus. Tikai pirms un pēc pārbaudes ir nepieciešamas nosvērt detaļas. Loģiski: ja kārtiņa tiek veidota, tad svars pieaug un pretēji. Saprotams, ka pie nosvēršanas pēc pārbaudes, starpība būs gramu daļās. Tomēr, tās vai nu būs, vai nu nē.

Veids ir diezgan efektīvs, tikai nav pieejams vienkāršam auto īpašniekam, jo ir nepieciešama agregātu un speciālā aprīkojuma bāze.

Vēl par tēmu:  
            
 
 
 
 
 
 

uz augšu