|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vai automobilis
vienlaicīgi var būt praktisks un ietilpīgs, ekonomisks un
piemērots ikdienas lietošanai, un tam var būt sportisks tēls?
Toyota uzskata, ka tas ir iespējams. Lai saprastu, kā
autoražotājs no Japānas to redz, mēs paņēmām testēšanai Toyota
Auris Hybrid Touring Sports.
Mums tika piešķirts automobilis Active Plus izpildījumā. Tā
aprīkojuma sarakstā – LED optika, multimediju sistēma ar 7 collu
skārienjūtīgo ekrānu un daudz kas cits. Latvijā spēkrata cena -
19200…22900 ˆ, atkarībā no komplektācijas. Automašīnu testam
piešķīra kompānija Amserv Motors.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Universālis ir par
285 mm garāks nekā hečbeks. Riteņu bāze – tā pati: 2600 mm.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pret salonu
iebildumu nav. Viss – pietiekoši lakoniski. Tiem, kas dod
priekšroku augstai sēžai tuvāk stūrei, vidējā konsole var šķist
nepierasti vertikāla. Kaut gan tajā ir savs pluss: multimediju
sistēmas ekrāns gandrīz neatspīd.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Iespaidus no
interjera var aprakstīt ar vārdiem «apzināti vienkāršots».
Daudzas interjera detaļas ir ražotas no cietas plastmasas, kura
ir kvalitatīva. Plastmasa, kura nav cieta, tiek par tādu
maskēta. Citiem vārdiem sakot, laikā, kad citi ražotāji savus
automobiļus mēģina parādīt kā dārgākus, Toyota apzināti cenšas
parādīt dažus savus spēkratus lētākus nekā tie patiesībā ir.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zem motora pārsega
– labi zināmais 1.8 l VVT-I dzinējs, kurš darbojas pēc Atkinsona
cikla. Kopā ar elektromotoru, spēkiekārtas summārā jauda – 136 z.s., 142 Nm. Uz
elektrovilkmes Auris Hybrid var veikt 2…3 km, ar ātrumu līdz 45
m/h.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mums šķiet, ka
releju bloka un drošinātāju izvietošana zem motora pārsega nav
tas labākais risinājums: pastāv paaugstināta kondensāta rašanās
iespēja.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Skaņas izolācija
atstāja divējādas sajūtas. Apstājoties pie luksoforiem, salonā –
gandrīz muzeja cienīgs klusums. Startējot uz elektro vilkmes, ne
vienmēr var dzirdēt, kā gaitā ieslēdzas iekšdedzes dzinējs.
Daļēji tas ir labās motora nodalījuma izolācijas dēļ. Bet daļēji
tāpēc, ka motora skaņa pazūd uz riepu skaņas fona. Var dzirdēt,
kā kluči beržas pret diskiem. Turklāt to var dzirdēt tik labi,
ka, bremzējot pirmo reizi, šķita, ka kluči ir noberzti līdz
metālam. Kad ceļš ir klāts ar sniega putru, izlidojot no zem
riteņiem, tā skaļi sit pa mašīnas apakšu. Kaut gan, pabraukājot
dažas dienas, pie tā pierodi un nepievērs tam īpašu uzmanību.
Vienlaicīgi iesaistot EcoMode un rekuperācijas režīmus, ir
iespējams iekļauties degvielas patēriņā, kurš ir mazāks par 7l
uz 100 km pa pilsētu. Gaitā ieslēdzot rekuperācijas režīmu,
rodas sajūta, it kā kāds būtu satvēris auto aiz astes. Pedālis
paliek stingrāks, brīvskrējiens
– mazāks: rekuperatīvais ģenerators izskrējiena enerģiju iepumpē
baterijā.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dinamiskai
braukšanai ir paredzēts PowerMode režīms, taču arī bez tā Auris
Hybrid var būt gana jestrs. Vienkārši stiprāk jāiespiež pedāli.
Vairators pārslēdzas nemanot. Tiesa gan ir dzirdama raksturīgā «uzkāršanās»
augstos apgriezienos. Paātrinājums – normāls, bet uz dzirdi
šķiet, ka ieskrienas mašīna ar vāju atmosfēru dzinēju,
un tai ir grūti to darīt.
Dinamiskās braukšanas režīmos degvielas patēriņš pa pilsētu
sasniedza 10 l uz 100 km.
ESP - iestatīta tā, ka pieļauj 5...15% buksēšanu. Vārds «Sport»
modeļa nosaukumā ir pamatoti. Ja civilais automobilis, braucot
ar ātrumu 50...70 km/h, 90 grādu pagriezienā ieiet, neizlidojot
no trajektorijas, tad tas liecina par to, ka vadāmība ir labā
līmenī. Principā, Auris Hybrid universālis spēj iziet viadukta
apli ar ātrumu 80...90 km/h. Tiesa gan tas notiek jau uz riepu
saķeres īpašību robežas, un mēs neiesakām to atkārtot bez
galējas nepieciešamības.
Klīrenss nav liels, taču pa meža grants ceļiem izdevās izbraukt,
nekur nepieskaroties ar mašīnas apakšu. Kopumā piekare
iepatikās: tā ir mēreni cieta un labi slāpē svārstības, pat
braucot lielā ātrumā pa bruģi.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Priekš vadītāja
Auris hibrīds ir labs. Bet kā ir ar pasažieriem? Aizmugurējam
sēdeklim nav spilgti izteiktas formas, tāpēc trīs cilvēki uz tā
var apsēsties. Ievērojams pluss: uz grīdas nav centrālā tuneļa.
Ja vēl pakaļējaim statnim būtu mazāks
slīpums,
apsēšanās būtu ērtāka. Uz aci šķiet, ka aizmugurē nav īpaši
daudz vietas, taču 190 cm garš pasažieris ietilpst pats aiz
sevis. Aizmugurējos sēdekļus var salikt gan izmantojot rokturus
uz to mugurām, gan no bagāžnieka.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bagāžnieka apjoms
ar nesaliktiem sēdekļiem – 530 litri: tas nav mazāk par
vienkāršās mašīnas bagāžnieka apjomu: baterija ir izvietota zem
aizmugurējā sēdekļa. Praktisks risinājums: gumijas paklājiņš uz
grīdas. Plauktiņš var tikt novietots divos stāvokļos: ierastajā
un ieslīpā – kad tā aizmugurējā mala atrodas gandrīz zem
griestiem. Noderīga lieta ir sietiņš, kurš atrodas aiz
aizmugurējiem sēdekļiem.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Maksimālais
bagāžnieka apjoms ir 1685 litri. Saliekot aizmugurējos sēdekļus
iegūstam taisnu grīdu. Maksimālais kraujplaknes garums – 2047
mm. Bagāžnieka grīda ir divos līmeņos. Zem augšējā līmeņa
noņemamiem paneļiem atrodas plastmasas organaizers. Rezerves
riteņa šajā versijā nav. Tā vietā – remonta komplekts. Tomēr ir
paredzēta niša rezerves ritenim un atvere tā stiprinājumam.
Štata akumulators ir neliels (hibrīdam lielāks nav
nepieciešams). Tā izvietojums – zem bagāžnieka apšuves.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kravu, kurai nav
vieta bagāžniekā, var novietot noņemamā bagāžniekā uz jumta:
integrētie reilingi ietilpst universāļa Touring Sports
pamataprīkojumā.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kopumā,
automobilis atstāja pozitīvus iespaidus. Toyotas uzdevums nav
visiem patikt. Tā nedrīkst kaitināt. Auris Hybrid Touring Sports
tas izdodas. Tomēr dažiem mūsu redakcijas kolektīva darbiniekiem
spēkrats iepatikās: mierīgs, nosvērts, praktisks. Tajā pašā
laikā arī mūsdienīgs un tehnoloģisks. Droši vien, ka tieši tādam
jābūt ikdienas lietošanai paredzētam automobilim.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|