Riepas: lietotas, atjaunotas vai budžeta klases?

Visai sarežģītā ekonomiskā situācija bieži vien liek automašīnu īpašniekiem rast kompromisus, izvēloties riepas. Tostarp nereti izvēle tiek veikta par labu lietotām riepām. Ietaupījums šeit un tagad daudziem pircējiem ir svarīgs arguments, pat par spīti tam, ka lietotas riepas zināmā mērā ir risks un loterija. Tomēr ir arī citi veidi, kā ietaupīt un vienlaikus iegūt produktu ar stabilākiem un paredzamākiem parametriem.

Kāds ir risks, iegādājoties lietotas riepas? Tāds, ka vizuāli riepa var izskatīties normāli, bet tās reālais stāvoklis ir nesaprotams, jo nav zināma lietošanas vēsture. Piemēram, ja riepa diezgan ilgi tiek lietota ar nedaudz samazinātu spiedienu (kas nereti paliek nepamanīts), tad protektors var izskatīties normāli, taču karkass iegūst lielākus noguruma bojājumus pārkaršanas un deformācijas rezultātā. Protams, šāda riepa sliktāk iztur slodzi. Kā zināms, samazinot spiedienu par 10 ... 20% no ieteiktā, riepu kalpošanas laiks samazinās par 20 ... 30%.

Lielāko daļu riepas remonta pazīmju var pamanīt – piemēram, korda plāksterus iekšpusē, taču ir arī viltīgāki defekti. Piemēram, bortgredzena bojājumi nepareizas uzstādīšanas rezultātā ir labi redzami tikai tad, kad ir izrauts gumijas gabals. Neliels defekts var palikt nepamanīts, riepa pamazām zaudē spiedienu, bet bortgredzens var sākt izspiesties no loka, kas draud ar riteņa izjukšanu lielā ātrumā vai zem slodzes.

Atlikušais nobraukums un ekoloģija

Saskaņā ar dažādiem standartiem un ražotāju datiem, vieglo automašīnu riepu vidējais resurss ir 45…60 tūkst. km un arī vairāk – viss atkarīgs no riepu tipa un lietošanas apstākļiem. Kāds ir lietotas riepas atlikušais resurss? Prakse rāda, ka puse protektora nenozīmē 50% atlikušā resursa.

Lietoto riepu vidējais atlikušais nobraukums ir 10…15 tūkst. km, proti, 3…6 reizes mazāk nekā jaunām riepām. No ekoloģijas viedokļa tas nozīmē, ka tikpat reižu palielinās bīstamo atkritumu daudzums uz katru nobraukto kilometru. Vai, citiem vārdiem sakot, ievesto potenciāli bīstamo atkritumu daudzums vairākkārt palielinās. Protams, personīgās materiālās intereses šeit un tagad bieži vien ir svarīgākas nekā globālie ekoloģijas jautājumi.

Riepu vecums

Tiek novērots vēl viens interesants paradokss. Pērkot jaunas riepas, autoīpašnieki dažkārt interesējas: kad riepas ir ražotas? Tā sakot, ja pirms 2...3 gadiem, tad tās jau ir vecas. Tomēr šis jautājums netiek uzdots, pērkot lietotas riepas, par spīti tam, ka riepa 2…3 gadus (un pat vairāk) nevis vienkārši tika uzglabāta, bet lietota, turklāt nav zināms, kā. Ja runājam par riepu vecumu, ko nozīmē jēdziens “vecas”?

Pētījumi rāda, ka, pareizi uzglabājot, parametru izmaiņas nebūs būtiskas. Vidējai riepai 19 000 km nobraukums ir ekvivalents 17 gadus ilgai uzglabāšanai 21 ºC temperatūrā. Vai arī no otras puses: tikai trīs lietošanas nedēļas ir līdzvērtīgas gadu ilgai uzglabāšanai noliktavā.

Michelin Group speciālisti savulaik izstrādāja uzglabāšanas standartus, kā arī sadarbībā ar autoritatīvām neatkarīgām ekspertu organizācijām – tādām kā ADAC – veica ilgstošu izmēģinājumu sēriju. Stingri braukšanas testi, tostarp karstā klimatā un ziemeļu apstākļos, parādīja, ka riepas, kuras tika pareizi uzglabātas 1...4 gadus, būtiski neatšķiras no tikko ražotām riepām. Par optimālu var uzskatīt uzglabāšanu +5…10ºС temperatūrā vēdināmā telpā.

Viens no galvenajiem faktoriem, no kādiem vajadzētu izvairīties, uzglabājot riepas, ir pārkaršana. Citiem vārdiem sakot, nav gluži laba ideja vasarā uzglabāt ziemas riepas metāla garāžā, kas saulē sakarst. Tāpat riepas labāk uzglabāt tumšā vietā, precīzāk – pasargāt tās no saules gaismas, jo ilgstoša ultravioletā starojuma iedarbība negatīvi ietekmē riepu parametrus.

Atjaunošana

Pirms kāda laika tika uzskatīts, ka atjaunojamas ir tikai smagā komerctransporta – kravas automašīnu un autobusu – riepas. Mūsdienās tiek atjaunotas arī vieglo automašīnu riepas, turklāt to praktizē paši riepu ražotāji. Pastāv divi atjaunošanas veidi: aukstā un karstā uzmetināšana.

Aukstā uzmetināšana biežāk tiek izmantota nelielās ražotnēs. No riepas nogriež veco protektoru, pārbauda brekera slāni, vai tajā nav defektu, un remontē, ja tas nepieciešams un ir iespējams.

Riepai, kas atjaunota ar tā saukto aukstās uzmetināšanas metodi, redzama jaunā protektora pievienošanas vieta.

Nākamais posms – ekstrudēšana: tiek uzklāta viena vai divas kārtas jēlgumijas, pēc tam tiek uzlikta protektora lente un veikta vulkanizācija autoklāvā apmēram 110...120 ºС temperatūrā un ar 4 atmosfēru spiedienu.

Riepu ražotājuzņēmumi izmanto karsto uzmetināšanu. Šis veids paredz nopietnāka aprīkojuma esamību. Viena no galvenajām atšķirībām – uz sagatavotā un no vecā protektora attīrītā karkasa tiek uzklāts vairāk jēlgumijas (kārtu skaits atkarīgs no riepu tipa un tehnoloģijas), turklāt ne tikai uz protektora daļas, bet arī uz sāniem.

Uzklājamais materiāls arī atšķiras ar savu sastāvu no aukstās uzmetināšanas gadījumā izmantotā. Tas izskaidrojams ar to, ka ražotāju rīcībā ir gumijas sajaukšanas tehnoloģijas.

Jaunais protektors tiek veidots, izmantojot spiedveidni vulkanizācijas procesā, kas norit augstākā temperatūrā: 180...210 ºC. Karstā metināšana ir izmaksu ziņā dārgāks process, taču arī tādu riepu resurss ir lielāks. Starp citu, šeit ir vēl viena nianse: ražotāju rīcībā ir nopietns diagnostikas aprīkojums – rentgena un ultraskaņas ierīces, kas ļauj konstatēt ar neapbruņotu aci neredzamus riepu karkasu bojājumus. Tas minimizē brāķa procentu, pateicoties tam, ka karkasi ar slēptiem defektiem vienkārši nenonāk ražošanā. 

Uz rūpnieciski atjaunotas riepas sānu virsmas jābūt atbilstošam uzrakstam. Piemēram, Retread (universāls apzīmējums angļu valodā), Remould (Amerikas ražotājiem), Regummerad (Vācijas variants) vai Rechape (Francija). Bez šīm atzīmēm ar karsto metodi atjaunotu riepu vizuāli nav iespējams atšķirt no jaunas. Taču aukstās metodes gadījumā uz riepas korpusa sānu virsmas būs redzama protektora daļas pievienošanas vieta.

Cik drošas ir atjaunotās riepas? Teiksim tā: protams, tās vairs nav jaunas, un karkasam ir zināma materiāla noguruma pakāpe. Proti, braukt ar atjaunotām riepām lielā ātrumā pa bezlimita autobāņiem nav pats labākais lēmums. Salīdzinot ar jaunām riepām, zemāki būs arī slodzes indeksi. Vienlaikus kvalitatīvi atjaunotas riepas – rūpnieciski ar karsto metodi atjaunotas – normālas ekspluatācijas gadījumā – gan pilsētas, gan arī maģistrāles režīmā – pilnībā spēj nokalpot 60...80% no sākotnējā resursa.

Apakšzīmoli

Pieminot budžeta segmenta riepas, var rasties asociācijas ar riepām, kurām nav visai saprotama izcelsme un ir tādi parametri, kas diezin vai iepriecinās ekstremālās situācijās. Šādas produkcijas tirgū patiešām netrūkst. Vienlaikus, lai cik paradoksāli būtu, budžeta segmentā ir pietiekami daudz riepu, kuru parametri, par spīti zemai cenai, ir diezgan tuvi premium klases produkcijai. Kā tas iespējams? Elementāri.

Pasaules vadošie riepu ražotāji, kuriem pieder premium klases markas, cenšas pārklāt visus tirgus segmentus, tostarp arī budžeta, kurā pieprasījums ir visai augsts. Tas tiek darīts, izmantojot apakšzīmolus. Gandrīz katram slavenam ražotājam ir meitasuzņēmumi: vai nu agrāk neatkarīgi uzņēmumi, kurus pārņēmuši lielie tirgus spēlētāji, vai nu rūpnīcas, kas atrodas reģionos ar zemākām darbaspēka izmaksām.

Tālāk notiek likumsakarīgs process: lai samazinātu ražošanas izmaksas, koncernā esošo uzņēmumu darbs tiek standartizēts saistībā ar izmantotajām tehnoloģijām, iepērkamajiem materiāliem, kvalitātes kontroli un pārējo – apmēram tāpat, kā autoražotāji samazina izmaksas, izmantojot kopīgas platformas.

Papildu ietaupījums tiek panākts ar to, ka produkcijai, kuru ražo ar budžeta klases zīmoliem, praktiski nav nepieciešams izstrādāt un izmēģināt jaunus modeļus. Šeit iederēsies salīdzinājums ar Renault un Dacia, kad Rumānijas marku pārņēma Francijas koncerns.

Dacia modeļi kļuva pievilcīgi cenas ziņā, pateicoties agregātu bāzes izmantošanai no Renault iepriekšējo gadu modeļiem. Dacia automašīnas neizcēlās ar augsto tehnoloģiju risinājumiem. Tomēr to īpašnieki novērtēja minimālo bērnības slimību skaitu, jo mašīnās tika izmantoti laika gaitā daudzkārt pārbaudīti vienkārši un droši agregāti.

Apmēram tāpat notiek ar riepu budžeta apakšzīmoliem. Lai izveidotu premium segmenta modeļu rindu, tiek izmantotas jaunākās izstrādes, paši progresīvākie materiāli utt. Turklāt iepriekšējo gadu premium zīmolu modeļi ne vienmēr, bet diezgan bieži tiek vienkārši nodoti meitas ražotnēm, lai izlaistu ar citiem nosaukumiem. Dažreiz mainās protektora zīmējums, bet dažreiz arī tas nemainās (sk. fotoattēlu).

Nosaukumi

Lielajiem koncerniem piederošo zīmolu saraksts ir diezgan plašs. Daži zīmoli, piemēram, iepriekš patstāvīgi, bet tagad pārņemti, ir labāk zināmi un pozicionējas augstāk, bet daži ir tieši budžeta segmentā. Piemēram, zem koncerna Continental AG spārna funkcionē desmit meitasuzņēmumu – tādi kā Barum, Blackstone, General, Gislaved, Mabor, Matador, Semperit, Sportiva, Uniroyal un Viking.

Viens no piemēriem, kas uzskatāmi paskaidro, kāpēc budžeta segmentā no pirmā acu uzmetiena var izvēlēties riepas ar visai pienācīgiem parametriem. Fotoattēlā – riepas Kleber Krisalp HP3. Zinātāji uzreiz teiks, ka protektors ir ļoti līdzīgs Michelin Alpine 4. Tā arī ir: Kleber ir viens no Michelin apakšzīmoliem. Proti, ražošanā tiek izmantotas Michelin tehnoloģijas un Michelin Alpine 4 izstrādes, un bieži mēdz būt tā, ka, atjaunojot līniju, premium zīmola iepriekšējo gadu modeļi tiek nodoti meitasuzņēmumiem un ražoti ar citiem nosaukumiem.

Interesants fakts: zīmols Uniroyal patiesībā ir Michelin meitasuzņēmums, bet Eiropā tā izmantošanas tiesības pieder Continental AG. Tas ir izskaidrojams ar to, ka uzņēmuma Uniroyal Eiropas filiāli koncerns Continental pārņēma 1979. gadā – 11 gadus pirms Uniroyal galvenās struktūrvienības pārdošanas franču zīmolam Michelin 1990. gadā.

Savukārt koncernam Michelin pieder tādas markas kā Kleber, Kormoran, Riken, Taurus un Tigar. Starp citu, zīmols BF Goodrich, kas vairāk pazīstams ar apvidus auto riepām, arī pieder Francijas koncernam. Koncerna Bridgestone apakšzīmoli – Dayton, Firestone un Lassa.

Pirelli budžeta segmentā darbojas ar zīmoliem Ceat un Formula, Toyo ar Nitto un Silverstone, Hankook ar Aurora, Kingstar un Laufenn, Korejas ražotājam Kumho pieder marka Marshall. Koncernā Goodyear ietilpst tādi zīmoli kā Fulda, Debica, Kelly, Sava un citi. Šo sarakstu var ilgi turpināt. Citiem vārdiem sakot, mūsdienās ir vairāk nekā pietiekami daudz veidu, kā izraudzīties visai pieklājīgas riepas par mērenu cenu, bet, kādu veidu izvēlēties, – to katrs lai izlemj pats. 

Jaunais riepu marķējums

No 2021. gada 1. maija stājas spēkā ES regula Nr. 2020/740, kas nosaka jaunas prasības riepu marķējumam. Jaunais marķējums attiecas uz vieglajām automašīnām, vieglo komerctransportu (C1, C2), kā arī uz smago komerctransportu. Pirmkārt, uz etiķetes parādās QR kods, kas ved uz datu bāzi EPREL (Eiropas energomarķēto produktu reģistrs).

Noskenējot QR kodu, var saņemt detalizētus datus par riepu, tostarp modeļa ražošanas sākuma un beigu datumu. Ekonomiskuma (rites pretestības) un saķeres ar slapju ceļu piktogrammas vieglo automašīnu riepām paliek nemainīgas. Vieglajam komerctransportam energoefektivitātes klašu skaits ir samazinājies.