АТЕ: обслуживание тормозной системы
Свойства тормозной жидкости, устройства для ее проверки и замены

Какие технические жидкости нужно менять в автомобиле? Понятное дело − масло. Про антифриз вспоминают реже, а про тормозную жидкость, от состояния которой напрямую зависит безопасность, к сожалению, еще реже.

Кипение

Коварство состоит в том, что состояние тормозной жидкости ухудшается постепенно и незаметно. Тормозная жидкость гигроскопична. При содержании влаги всего 3,5% температура кипения тормозной жидкости снижается с 250ºС до 155ºС. Чем опасно закипание? Тем, что газ легче сжать, чем жидкость. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость, закипая, переходит в газообразное состояние, ее пары сжимаются, педаль проваливается, и автомобиль остается без тормозов. Когда жидкость остывает, тормоза восстанавливаются сами по себе, но может быть уже поздно.

При замене тормозной жидкости нужно использовать ту, которая указана в спецификации автомобиля. Теоретически, жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 считаются совместимыми, но лучше их все же не смешивать, особенно если речь идет о разных производителях. Как правило, в основе жидкости находится полиэтиленгликоль, но некоторые производители используют полиалкиленгликоль. И, естественно, нельзя смешивать гликолевую тормозную жидкость с силиконовой DOT 5: результат − непредсказуемая работа тормозов и испорченные манжеты тормозных цилиндров.

Даже если не доходит до закипания, то впитавшая много влаги тормозная жидкость теряет стабильность своих свойств, что сказывается на стабильности срабатывания тормозов. В начале поездки педаль тугая, а после нескольких энергичных торможений может стать вялой.

Экономия и ресурс

Не смотря на всю серьезность ситуации, аргументы про снижение температуры кипения часто не работают. Некоторые владельцы говорят, что ездят они не быстро, местность у нас − не горная, и вообще: никогда в жизни не меняли тормозную жидкость, и все в порядке. Так что, незачем тратить деньги.

Здесь упускается из виду несколько нюансов. Во-первых, от содержащейся в тормозной жидкости влаги начинают ржаветь изнутри тормозные трубки, изготовленные из стали. Конечно, у них есть защитное покрытие, но оно не рассчитано на хроническое воздействие той агрессивной субстанции, в которую превращается старая тормозная жидкость. Однако чаще страдают не трубки, а тормозные цилиндры, изготовленные из материалов, несовместимых в агрессивных средах.

Один из примеров − алюминиевые поршни в чугунных тормозных цилиндрах. Зачем конструкторы применяют такие материалы, понимая риск скорого возникновения коррозии? Шутки − шутками, но они просто не рассчитывают на быстрое возникновение коррозии, поскольку полагают, что рекомендации по замене тормозной жидкости будут выполняться.

Достаточно всего немного влаги, чтобы началась коррозия, и поршни начали закисать и подклинивать. Чем старше тормозная жидкость − тем больше потенциальных проблем с тормозными механизмами, которые стоят явно дороже, чем бутылка свежей тормозной жидкости. Это − к вопросу о том, стоит ли тратиться на замену тормозной жидкости.

Ситуация

Упоминавшиеся выше 3,5% − это максимально допустимое содержание влаги в тормозной жидкости. Исходя из этого тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 рекомендуется менять примерно раз в два-три года, или после пробега около 40 000 км. DOT 5.1 более гигроскопична, но может содержать больше присадок повышающих температуру кипения и связывающих воду, поэтому ее срок службы в автомобиле может достигать 3...4 лет, пробег − до 60 000 км.

Тестер ATE BFCS 300 предназначен для проверки состояния всех видов тормозных жидкостей на гликольной основе (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1). Жидкость набирается из бачка, помещается в мензурку аппарата и нагревается до точки кипения, которая отображается на дисплее. Измерение занимает около 20 секунд.

Практика показывает, что эти рекомендации, мягко говоря, не всегда выполняются. По некоторым данным, минимум половина автомобилей на дорогах имеют в тормозной системе жидкость, содержащую вдвое-втрое больше влаги. Как они все проходят техосмотр? Элементарно. Все дело в методике проверки: упор делается на равномерность срабатывания тормозов, а не на их эффективность, особенно − после серии активных торможений.

Если автомобиль демонстрирует усилие тормозов, которое выше минимально требуемого для каждой конкретной модели − все в порядке. Получается, что с таким тормозами можно ездить? Здесь каждый решает сам: нужна ли максимальная эффективность тормозов или достаточно минимальной, и что дороже: бутылка тормозной жидкости или безопасность.

Оборудование

АТЕ предлагает полный спектр оборудования для обслуживания тормозной системы. Один из примеров профессионального оборудования – установка ATE FB 30 S, с помощью которого можно откачать старую тормозную жидкость, промыть систему и заполнить ее свежей тормозной жидкостью, а также прокачать тормоза. Установка ATE FB 30 S предназначена для обслуживания любых тормозных систем, в том числе – современных электронных, а также использующих маловязкие тормозные жидкости.

ATE FB 30 S может создавать поток как без давления, так и с давлением 0,4 / 1,0 / 2,2 бара. Вытягивающийся шланг длиной 3 метра упрощает обслуживание, откачанная тормозная жидкость собирается в быстросъемный 1,0-литровый бачок. При промывке и наполнении системы устройство может работать с 5-, 20- и 30-литровыми канистрами, специальные держатели с плотным резиновым конусом обеспечивают надежную фиксацию. При опустошении наполняющей канистры установка подает сигнал и автоматически останавливается, исключая попадание воздуха в тормозную систему.

Установка ATE FB 30 S

Тестер AST для датчиков ABS

АТЕ предлагает как тестеры тормозной жидкости (см. фото), так и тестеры датчиков ABS. В комплект входят универсальные зажимы, при помощи которых тестер прикрепляется к датчику ABS или к контактам штекера управляющего устройства. Во время проверки тестер распознает тип датчика ABS (активный или пассивный). Проверка магнитных сенсорных колец также входит в процесс проверки датчика. Опционально предлагается комплект для проверки датчиков ESP.

Также в ассортименте АТЕ имеются утилизационные емкости для тормозной жидкости, наборы штуцеров и комплекты специнструментов, что позволяет профессионально обслуживать тормозные системы различных транспортных средств.