Пробка расширительного бачка
Маленькая причина потенциально больших проблем

Почему двигатель перегревается? Причины могут быть разные: например − подклинивающий термостат, проблемы с помпой, не работающий вентилятор охлаждения двигателя, и т.д. Почему возникают утечки антифриза? Опять же, возможно несколько вариантов: прохудившийся радиатор, нарушение герметичности в местах креплений патрубков, и прочее. Однако и перегрев, и утечки могут возникать по причине дефекта еще одной маленькой детали, на которую не всегда обращают внимание: это пробка расширительного бачка. 

C наступлением теплого времени один автовладелец столкнулся с тем, что двигатель начал работать на грани перегрева: стрелка температуры приближалась к красной зоне. Как выяснилось − в системе мало антифриза. Куда он делся? Начал подтекать радиатор. Узел заменили, однако через некоторое время ситуация повторилась: снова стал уходить антифриз, на сей раз − в одном из мест соединений. При замене радиатора плохо затянули один из хомутов? Утечку устранили, проверили систему − вроде, больше нигде не течет. Вскоре антифриз опять начал куда-то уходить.

Пробка радиатора − простая по конструкции деталь, но от ее изначальных настроек и работоспособности зависит больше, чем кажется.

Как выяснилось, проблема была в пробке расширительного бачка: подклинивал ее выпускной клапан. То есть, пробку надо менять, и побыстрее. Автовладелец нашел в Интернете несколько предложений, заметно отличающихся по цене. "Зачем платить больше за простую деталь?" − подумал человек, и заказал визуально подходящую пробку подешевле. Поставил, немного поездил, и вскоре двигатель закипел, не смотря на то, что день был совсем не жаркий. В чем опять проблема? Все в том же: в пробке.

История и конструкция

В пробке имеются два клапана: выпускной и впускной, от работоспособности и настройки этих клапанов на нужное давление зависит многое. Лет 50...60 назад в машинах не было расширительного бачка, его роль выполнял радиатор. В свою очередь, пробка радиатора функционировала примерно так же, как пробка расширительного бачка в современных машинах. Благодаря наличию пароотводного (выпускного) клапана пробка поддерживала пусть и небольшое, но избыточное давление: 0,45-0,55 кгс/см².

В роли антифриза выступала обычная вода, но избыточное давление позволяло ей закипать только при 109...112ºС. Вторая задача пробки − стравливать давление при превышении заданного порога во избежание повреждений системы: потери герметичности и утечек.

Для двигателя с невысокой степенью форсировки пробка расширительного бачка может быть настроена на открытие выпускного клапана при 1,2...1,3 атм. − фото 1. Если при этом клапан открывается только при 1,5...1,6 атм. (фото 2), то в системе охлаждения неизбежно возникает повышенное давление, которое может порвать расширительный бачок, радиатор, патрубки, и т.д.

Современные моторы гораздо более термонагружены. Температура кипения антифриза − около 110ºС, но этого мало, поскольку рабочая температура двигателя может подниматься и до 120ºС. Соответственно, нужно большее избыточное давление: сегодня этот параметр может доходить до 1,5 кгс/см², причем для каждой модели двигателя эта величина рассчитывается индивидуально. Во избежание чрезмерного разрежения в системе в пробке имеется также впускной клапан, настроенный на открытие при 0,03...0,13 кгс/см² (в зависимости от двигателя).

Причины и следствия

Что произошло в случае с упомянутым автовладельцем? Все просто: выпускной клапан пробки расширительного бачка начал подклинивать, в результате чего давление в системе стало выше. Дальше − как в поговорке: где тонко − там и рвется. Сначала потек уже далеко не новый, частично пораженный коррозией радиатор, а когда его заменили − повышенное давление нашло другие слабые места для утечек. Это − еще не худший сценарий: если клапан совсем заклинивает, то давление может порвать расширительный бачок, патрубки, новый радиатор, и т.д.

Потеки и накипь на расширительном бачке − повод задуматься: все ли в порядке.

Один из визуальных признаков неисправности выпускного клапана – чрезмерно раздувшийся бачок. К сожалению, это можно определить далеко не на всех автомобилях, поскольку у многих машин бачки сделаны из непрозрачного и не слишком эластичного материала.

Что произошло потом, и почему двигатель закипел с новой пробкой расширительного бачка? Потому, что визуально похожая пробка оказалась либо несоответствующей либо некачественной. Ее выпускной клапан был настроен на меньшее давление в системе охлаждения, чем требовалось для данного двигателя. Давление ниже − антифриз закипает раньше.

На рынке попадаются экземпляры непонятного происхождения, которые держат всего две трети, а то и половину  от нужного давления. С такой пробкой двигатель может закипеть даже в холодное время года. К сожалению, автовладелец не имеет возможности проверить пробку при покупке: для этого нужен стенд с манометром. Иными словами, данный случай − очередное подтверждение, что в машине мелких и неважных деталей не бывает.