Kondicionieru kompresori
Valeo speciālistu padomi

 
 
 
 

Kompresors ir kondicionēšanas sistēmas galvenais mezgls. Valeo inženieri atgādina par vienkāršu veidu, kā pagarināt šī mezgla resursu.

   
  auto rezerves daļas, автозапчасти, kondicioniera kompresors, auto kondicionieru remonts, kondicionieru uzpilde,  компрессор кондиционера, ремонт авто кондиционера, заправка кондиционера, авто запчасти, Inter Cars, intercars.lv, IC24.lv
   
 

Automobiļos tiek izmantoti dažādi kompresoru tipi: rotorlāpstiņu, spirāles (reti) vai virzuļu – sk. foto. Pēdējie ir vieni no izplatītākajiem.

   
  auto rezerves daļas, автозапчасти, kondicioniera kompresors, auto kondicionieru remonts, kondicionieru uzpilde,  компрессор кондиционера, ремонт авто кондиционера, заправка кондиционера, авто запчасти, Inter Cars, intercars.lv, IC24.lv
 

Kondicioniera virzuļu kompresors: shēma un skats no iekšpuses.

   
 

Virzuļu kompresoru darbības būtība ir vārpstas rotācijas kustības pārveidošana lineārā virzuļu kustībā. Konstrukcijas pamatā – vairāki virzuļi ar dažādu izkārtojuma variantu: pa apli, V veidā, opozitīvi vai rindā. Visbiežāk var sastapt apļveida izkārtojumu, kura gadījumā tiek uzstādīti no 2 līdz 10 virzuļiem, kurus pārmaiņus iekustina rotējošs slīpais disks.

Virzuļu kompresora konstrukcija un piedziņas sistēma laika gaitā ir evolucionējusi. Agrāk biežāk tika izmantota pastāvīga pieslēguma shēma: kompresors mehāniski iedarbojās no kloķvārpstas, piemēram, ar siksnas piedziņu. Kad kondicionieris nebija vajadzīgs, kompresors rotēja tukšgaitā. Tas ir vienkāršs, bet ne pats efektīvākais risinājums enerģijas patēriņa ziņā.

Pēc tam sāka izmantot pieslēgumu caur sajūgu: kad vajadzēja ieslēgt kondicionieri, sajūgs saslēdzās un kompresora vārpsta sāka rotēt. Tas ļāva samazināt berzes zudumus un degvielas patēriņu, bet neatrisināja produktivitātes jautājumu. Kompresora rotācijas frekvence tik un tā bija piesaistīta dzinēja apgriezieniem: ar maziem apgriezieniem tā varēja būt nepietiekama, ar lieliem – pārāk liela. Risinājums bija izmantot kompresoru ar mainīgu produktivitāti − ar savu elektropiedziņu un maināmu darba apjomu: to regulē rotējošā slīpdiska leņķis.

Neatkarīgi no kompresora veida un tā piedziņas tipa ir faktors, kas spēj pagarināt mezgla resursu: tā ir regulāra sistēmas apkope. Kad mēs parasti braucam uz apkopi? Tad, kad kondicionieris vairs nedzesē tikpat efektīvi kā iepriekš. Tas ir loģiski, bet speciālisti tomēr iesaka veikt apkopi reizi gadā.

Automobiļu kondicionēšanas sistēma ar savu darbības principu globāli neatšķiras no stacionārajām sistēmām, ir tikai viens svarīgs izņēmums: tā regulāri tiek pakļauta vibrācijām un agresīvai ārējās vides iedarbībai – korozijai un ķīmiskiem reaģentiem. Vibrāciju dēļ caur savienojumiem pat jaunam automobilim gada laikā no sistēmas var aiziet aptuveni 5% aukstuma aģenta, bet lietotam – līdz 10%.

Kondicioniera darba efektivitātes samazināšanās parasti ir jūtama tad, kad ir zaudēti jau 20…30% aukstuma aģenta. Kāds tam sakars ar kompresoru? Vistiešākais: kopā ar aukstuma aģentu pa sistēmu cirkulē eļļa, kas ieeļļo kompresoru. Mazāk aukstuma aģenta – mazāk eļļas, un, ja reiz eļļošana ir sliktāka, arī kompresora nodilums ir lielāks.

Vēl viena izplatīta kļūda: siltās sezonas beigās kondicionieris ir sācis sliktāk dzesēt, bet remonts tiek atlikts uz nākamo pavasari. Arī tas ietekmē kompresoru. Ja sistēmā ir vieta, caur kuru iziet aukstuma aģents, caur šo pašu vietu iekšā iekļūst mitrums, kas izraisa koroziju, kura darbojas aktīvāk tāpēc, ka aukstajā sezonā kondicionieri parasti neieslēdz. Citiem vārdiem sakot, ikgadēja apkope, kas var šķist lieka naudas tērēšana, patiesībā ir ietaupījums uz jauna kompresora rēķina, kas maksā daudz dārgāk.

Ja kompresoru tomēr nākas mainīt, ļoti vēlams izmazgāt un izžāvēt sistēmu ar vakuumu, kā arī nomainīt filtru sausinātāju un termoregulējošo ventili (vai izplešanās cauruli – atkarībā no konstrukcijas). Ja to neizdara, ir risks, ka sistēmā palikušie mehāniskie piejaukumi vai mitrums nonāks jaunajā kompresorā, ātrāk sabojājot mezglu.

Valeo ir viens no vadošajiem kompresoru ražotājiem automobiļu kondicionieriem: mezgli tiek piegādāti gan uz autorūpnīcu konveijeriem, gan arī pēcpārdošanas pakalpojumu tirgū, kurā pieejami aptuveni 440 nosaukumi dažādiem automobiļu modeļiem. Valeo piedāvā arī pilnu rezerves daļu spektru kondicionēšanas sistēmai: kondensorus, termoregulējošos ventiļus, izplešanās caurules, filtrus nosusinātājus utt. Vairāk informācijas var atrast adresē  www.valeoservice.com
 
 

No vēstures

Pie domas par nepieciešamību dzesēt automobiļa salonu vieni no pirmajiem nonāca amerikāņi: daudziem kilometriem garie braucieni par Dienvidu štatu lielceļiem svelmainā saulē nebija visai komfortabli.
   
  auto rezerves daļas, автозапчасти, kondicioniera kompresors, auto kondicionieru remonts, kondicionieru uzpilde,  компрессор кондиционера, ремонт авто кондиционера, заправка кондиционера, авто запчасти, Inter Cars, intercars.lv, IC24.lv
   
  Stacionārie kondicionieri parādījās jau XX gadsimta sākumā (1903. gadā tie bija uzstādīti Ņujorkas fondu biržas ēkā), bet automobiļos šīs ierīces sāka izmantot daudz vēlāk. Kopš 1933. gada kondicionierus sāka montēt automobiļos pēc īpašnieku pasūtījuma, bet 1939. gads iezīmēja jauna posma sākumu: kondicionēšanas sistēmas uzstādīšanu rūpnīcas komplektācijā.
   
  auto rezerves daļas, автозапчасти, kondicioniera kompresors, auto kondicionieru remonts, kondicionieru uzpilde,  компрессор кондиционера, ремонт авто кондиционера, заправка кондиционера, авто запчасти, Inter Cars, intercars.lv, IC24.lv
   
  Tāpat kā daudzi jaunumi, sākumā kondicionieri nebija lēts prieks, turklāt to efektivitāte varēja būt labāka. Tikai 1954. gadā kondicionēšanu apvienoja ar salona apsildi, kas klimata sistēmu darbību pacēla principiāli jaunā līmenī. Šādā variantā kondicionēšanas sistēmas ir attīstījušās līdz pat šodienai, pakāpeniski uzlabojot detaļas, bet principiāli nemainoties.
 
 
 
 
 
sagatavots / / подготовлено brauc.com; car-use.lv ®