Почему двигатель вышел из строя
после замены масла

 
 
 
 

Иногда в процессе эксплуатации автовладельцы сталкиваются с вещами, объяснить которые сразу не удается.

Человек приобрел 6-летний Hyundai ix35. Пробег у машины составлял около 170 000 км. Какое-то все было в порядке. Как-то, после очередной замены масла, загорелся индикатор давления масла на приборной панели. Масло − хорошее, замена вроде выполнена корректно. Уровень масла − тоже в норме. Ошибок электроники нет. В чем причина?

Заподозрив неладное, механики предложили владельцу разобрать двигатель, что и было сделано. Первое, на что обратили внимание, сняв поддон картера − явно заметный продольный люфт коленвал. Вообще, в зависимости от двигателя, допустимый люфт лежит в пределах 0,06...0,26 мм, максимальный, как правило, не должен превышать 0,35...0,4 мм. В данном случае он был больше. Похоже, понятно в чем дело. Подобные вещи хоть не часто, но все же происходят. 

В чем суть: во время работы двигателя на коленвал воздействуют осевые силы, особенно −− при разгоне и торможении двигателем, а  также при включении / выключении сцепления. Чтобы избежать перемещений под действием этих сил, положение коленвала фиксируют с помощью упорных подшипников. В зависимости от конструкции двигателя упорные подшипники бывают разными. В данном случае они представляли собой упорные полукольца. На поверхность полуколец, обращенную в сторону коленвала, нанесено антифрикционное покрытие.

Когда был снят коленвал, то выяснилось, что одно из колец изношено не только до стальной основы, но и осталось без фиксирующих лапок-выступов. Когда антифрикционный слой стерся, полукольцо начало контактировать с поверхностью коленвала стальной основой, что вызвало задиры. То есть, коленвал тоже вышел из строя. Неприятно, затратно, но это еще не худший вариант: при более сильном износе может разбить посадочное место в блоке цилиндров, и тогда блок тоже подлежит замене.
   
  dzinēju remonts, dzinēju diagnostika, ремонт двигателей, диагностика двигателя, auto rezerves daļas, автозапчасти, авто запчасти, car-use.lv
   
  dzinēju remonts, dzinēju diagnostika, ремонт двигателей, диагностика двигателя, auto rezerves daļas, автозапчасти, авто запчасти, car-use.lv
 

Судя по состоянию шеек коленвала, машина ездила на нормальном масле. Тем не менее, коленвал подлежит замене: изношенное упорное полукольцо привело к задирам на упорной плоскости.

   
 

Есть ли какие-то простые симптомы, по которым автовладелец может своевременно заметить износ упорных полуколец? Не факт. Иногда признаком износа может являться некоторое снижение оборотов холостого хода при выжиме сцепления, но не всегда это удается почувствовать. Также может начать выдавливать масло через сальники, но это тоже не всегда удается заметить, да и причин утечек может быть много.

Почему дефект проявился после замены масла? Совпадение. Почему зажегся и не гас индикатор? Как выяснилось, стружка (фрагменты фрикционного слоя) и кусочки обломанных лапок-выступов упорного полукольца попали в редукционный клапан, из-за чего тот заклинил.  

Что в данном случае было первопричиной дефекта? Может быть, раньше в двигатель заливали не самое хорошее масло и не слишком торопились с его заменой? Вроде нет: состояние шеек коленвала − приемлемое.

Один из вариантов − предыдущий владелец машины имел привычку удерживать сцепление в выжатом состоянии при остановках. Как правило, упорные подшипники не имеют каналов принудительной смазки. При длительном контакте с опорной поверхностью коленвала масло вытесняется, и начинается трение на сухую, ускоряющее износ. Понятно, что все детали со временем изнашиваются, но есть еще один нюанс.

Если мы посмотрим на многие старые моторы − мы увидим четыре упорных кольца. В данном двигателе их всего два. Почему так: неужели два кольца держат лучше четырех? Конечно же, нет. Сегодняшние технологии позволяют с точностью рассчитать ресурс узлов и агрегатов. Уже давно не секрет, что при проектировании современных двигателей упор делается отнюдь не на надежность. Главный тренд − уменьшение размеров веса деталей. Это положительно сказывается на снижении расхода топлива и выбросов вредных веществ, а также это снижает себестоимость. Учитывается каждый цент − в масштабах серийного производства это приносит автопроизводителям солидную экономию.

Что насчет ресурса? Скажем так: его должно хватить на гарантийный период или немного больше. Этому правилу подчиняется все: одноразовые алюминиевые блоки цилиндров, тонкие однорядные, больше похожие на велосипедные, цепи ГРМ, которые по прочности не могут сравниться со старыми двухрядными, и т.д. К чему это все? Да к тому, что нынешние автомобили гораздо меньше прощают ошибки эксплуатации.
 
   
 

Износ цепи ГРМ

Износ упорных полуколец коленвала может вызвать также сопутствующие дефекты, например − ускоренный выход из строя цепи ГРМ. Все объяснимо: коленвал смещается, нарушается соосность шестерен привода цепи, и та работает с усиленным износом. На фото − изношенные и новые упорные полукольца двигателя Škoda.
   
  dzinēju remonts, dzinēju diagnostika, ремонт двигателей, диагностика двигателя, auto rezerves daļas, автозапчасти, авто запчасти, car-use.lv
   
  dzinēju remonts, dzinēju diagnostika, ремонт двигателей, диагностика двигателя, auto rezerves daļas, автозапчасти, авто запчасти, car-use.lv
 
   
 

Неправильный фильтр

В рассматриваемом в статье случае дефект двигателя после замены масла стал лишь совпадением. А можно ли действительно испортить двигатель заменой масла? Запросто. Здесь даже не идет речь об использовании несоответствующего масла, бывают и более изощренные способы.
   
  dzinēju remonts, dzinēju diagnostika, ремонт двигателей, диагностика двигателя, auto rezerves daļas, автозапчасти, авто запчасти, car-use.lv
   
 

Например, известно, что масляный фильтр надо подбирать по каталогу, но не смотря на это до сих пор известно много случаев, когда подбирается фильтр, который просто визуально похож. Казалось бы, что здесь такого: размер и резьба совпадают? Значит − годится? Не все так просто. В масляном фильтре есть байпас − клапан, который открывается при определенном давлении, например − при холодном запуске, когда вязкое масло не может продавиться через фильтрующий элемент.

Визуально одинаковые фильтры могут предназначаться для разных двигателей и иметь разное давление открытия байпаса. Если установлен фильтр, где оно ниже требуемого − масло будет стремиться пройти через байпас, а не через фильтрующий элемент. Езда на нефильтрованном масле ресурса точно не прибавит. Если давление выше − возрастает нагрузка на масляный насос, который может достаточно быстро выйти из строя.

 
 
 
 
 

sagatavots / подготовлено brauc.com; car-use.lv ®