Prasības attiecībā uz vieglo komerctransportu ar pilnu masu līdz 3.5 tonnām nav tik stingras kā smagajiem kravas automobiļiem. Tomēr, iespējams noteikumi kļūs stingrāki.

Lielākajā daļā valstu mikroautobusu pārvadājumiem nav nepieciešama licence.

Latvijā licence ir nepieciešama arī vieglajam komerctransportam, taču nepastāv tik stingras darba un atpūtas laika prasības, noteikumi par minimālo Eiropas stundas darba likmi un tamlīdzīgi noteikumi.

Nevar teikt, ka mikroautobusu pārvadājumu veicēji netiktu kontrolēti. Daudzās valstīs transporta inspekcijas un ceļu policijas pārstāvji var pieprasīt ar roku aizpildītas darba un atpūtas laika uzskaites veidlapas, kurās norādīts, cik kilometrus autovadītājs veicis. Šis dokuments ir svarīgs, piemēram, Vācijā, kur tā aizpildīšana tiek kontrolēta stingrāk nekā citās valstīs. Tiek kontrolēta arī transportlīdzekļa pilna masa, lai nodrošinātu, ka tas nav pārkrauts.

Tomēr Eiropas ierēdņi atzīst, ka kontrolēt mikroautobusu pārvadātājus ir daudz grūtāk to lielā skaita dēļ. Šajā tirgū ir viegli ienākt, tāpēc šādu uzņēmumu skaits palielinās. Piemēram. Baltijas valstīs vien pārvadātāju, kuri piedāvā mikroautobusu kravu transporta pakalpojumus, skaits pārsniedz simts tūkstošus. Un šis skaits turpina augt. Arī Eiropā kopumā ir vērojams pieaugums: 2016. gadā vieglā komerctransporta pārvadātāju skaits pieauga par aptuveni 3%.

Jāpiebilst, ka pieaugošā konkurence veicina cenu dempingu un pakalpojumu kvalitātes samazināšanos, kā rezultātā cieš kā godprātīgie pārvadātāji, tā arī klienti. Turklāt, kā norāda robežsardze un policija - liela daļa aizliegto kravu tiek pārvadāta, izmantojot vieglo komerctransportu.

Ņemot vērā iepriekš minēto, Eiropas Savienības institūcijas plāno ieviest izmaiņas vieglo komerctransportu pārvadājumu noteikumos - jauno noteikumu projekts 2017. gada sākumā ir iesniegts izskatīšanai. Pārmaiņas noteikti padarīs noteikumus stingrākus, jo viens no to mērķiem ir atbrīvot tirgu no negodprātīgajiem pārvadātājiem un „firmām-viendienītēm". Jebkurā gadījumā jāsaprot, ka pārmaiņas skars visus. Grozījumu pieņemšana paredzēta līdz gada beigām, bet kādas izmaiņas tie nesīs - rādīs laiks.

Eļļa no gāzes

Kas notiks, kad beigsies nafta? Visdrīzāk, ka nekas traģisks. Bet degvielas un eļļas materiāli taču tiek ražoti no naftas? Parasti tas tā ir. Tomēr pastāv alternatīvā motoreļļas vai degvielas izgatavošanas tehnoloģija: no dabas gāzes. Un šo tehnoloģiju šodien izmanto daudzi vadošie pasaules ražotāji. Pati ideja nav jaunums: eļļas iegūšana no kaut kā cita, nevis naftas, tika apgūta jau pagājušā gadsimta 20. gados.

Lietots BMW X3
Pirmā paaudze, 2003...2010.g.

BMW X3 nav tik ļoti izplatīts sekundārajā auto tirgū kā, piemēram, X5, un statistikas, kas attiecas uz šo automobili, ir mazāk. Tomēr daža informācija ar šo spēkratu, autoservisu speciālistiem ir pieejama.

Lukturu bojājumi
Nedaudz par stiprinājumiem
un lukturiem no angļu mašīnām

Mēs reiz stāstījām par blāviem lukturiem un, kā pret to cīnīties. Tomēr lukturu blāvums – nav vienīgā problēma. Reizēm lukturi sitas vai lūzt to stiprinājumi. Ko šādā gadījumā darīt – pirkt jaunus lukturus? Tas nav obligāti. Ir lētāki varianti. Tomēr arī tur ir savi zemūdens akmeņi.

Akumulators - ārpus aizdomām?
Akumulatora baterijas pieslēgšanas nianses,
jeb nedaudz par «sīkumiem»

«Akumulators - ārpus aizdomām. Jauns. Oriģināls. Nesen nomainījām,» ar lepnumu paziņoja viena paziņa, stāvot pie auto, kura dzinējs ne par ko negribēja darboties pēc nakts stāvēšanas salā. Taču pietika ar paviršu skatu, lai aizdomas kristu tieši uz akumulatoru. Jebkurā gadījumā: no vienkāršākā uz sarežģītāko. Un akumulators ir pirmais pārbaudes ķēdē.