запчасти ксенон  
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины  
автозапчасти sekojiet mums Facebook автозапчасти  
диагностика двигателя шины
автозапчасти Подержанный электромобиль
Аккумуляторные вопросы
автозапчасти
диагностика двигателя шины
диагностика двигателя

Электромобилей становится все больше, и они уже начинают предлагаться на вторичном рынке. Если при выборе обычного автомобиля важно состояние двигателя, то в случае электромобиля важно состояние аккумулятора. Что полезно знать в этом отношении?

автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
запчасти Подержанный электромобиль
Аккумуляторные вопросы диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон

Сколько служит аккумулятор?

Считается, что можно рассчитывать на 8-10 лет. Производители электромобилей обычно дают гарантию на аккумулятор 5-8 лет, при этом говоря, что до окончания этого периода АКБ сохранит 70% или больше от своей первоначальной емкости. В принципе, электромобилем можно будет после и после 10 лет, но придется смириться с меньшим пробегом на одном заряде.

Как падает емкость со временем?

На снижение емкости больше влияет не только время, но и количество циклов зарядов и разрядов. В среднем, в первые 1...2 года или 10...20 тыс. км (что раньше наступит) емкость батареи падает примерно на 5...10% от номинала.

Наибольшая деградация аккумулятора отмечается на протяжении следующих 3...5 лет или 30...40 тыс. км пробега − запас хода уменьшается на 20...30%. После этого деградация АКБ почти останавливается, и составляет около 0,5% в год. Практика владельцев, например, Nissan Leaf с пробегом 70...100 тыс. км показывает, что максимальный запас хода составляет примерно 2/3 от изначального.

автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон Подержанный электромобиль
Аккумуляторные вопросы автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
 
диагностика двигателя Блок, из которых состоит аккумулятор Nissan Leaf. автозапчасти
 
автозапчасти

Ремонт и замена аккумулятора

Эти процедуры возможны практически на любом электромобиле, но есть нюансы. Во-первых, даже в рамках одной модели электромобиля, которая пережила несколько этапов обновлений и доработок, аккумуляторы могут отличаться в разъемах и/или креплениях. Во-вторых, тяговый аккумулятор имеет свой блок управления, который не всегда, но часто связан с бортовым компьютером электромобиля − это значит, что может потребоваться программирование.

Ремонт при физическом повреждении также возможен: тяговые аккумуляторы состоят из блоков, которые можно заменить отдельно. К примеру, в стандартном Nissan Leaf установлено 48 блоков по 0,5 кВт каждый, в Tesla Model S − 16 блоков, состоящих из 444 элементов. Упрощает ситуацию также то, что цены на аккумуляторы снижаются.

диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти Подержанный электромобиль
Аккумуляторные вопросы шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
   
запчасти Подержанный электромобиль
Аккумуляторные вопросы диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
запчасти диагностика двигателя
 
автозапчасти

Из-за расположения тягового аккумулятора под днищем, его ремонт оказывается довольно трудоемким по причине демонтажа / монтажа. Сам ремонт сводится , в основном, к замене поврежденных аккумуляторных блоков. На фото батарея Nissan Leaf.

шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
  запчасти

Зарядка

Для большинства европейских электромобилей предусмотрено четыре режима заряда, для американских три. В Европе мощности зарядок определяет стандарт IEC 62196.

Mode 1 240 вольт 16 А;
Mode 2 240 Вольт 32А;
Mode 3 быстрая зарядка 3-фазным переменным током: 690 Вольт, 63 А, то есть мощность получается 43 кВт. Чаще встречаются зарядки с половинной мощностью: 22 кВт;
Mode 4 быстрая зарядка постоянным током, допускает 600 Вольт и до 400 А, то есть 240 кВт максимум. Конечное же, обозначенное стандартом максимальное значение мощности не означает, что конкретная зарядная станция столько выдает. Как правило − меньше.

По-простому говоря, Mode 1 это зарядка от бытовой сети: в розетку включается кабель без дополнительных защитных устройств. Этот способ не гарантирует безопасности в случае перегрева кабеля, розетки или короткого замыкания, поэтому в современных электромобилях он практически не используется.

К тому же, зарядка электромобиля от обычной домашней или офисной розетки не всегда будет удачным решением. Потребляемая мощность при зарядке составляет около 3,3 кВт. Для современных электросетей установлен стандарт ограничения нагрузки как раз 16А, что позволяет безопасно подключать потребители мощностью до 3,5 кВт. Казалось бы, все хорошо, но реалии вносят свои коррективы.

Достаточно много осталось зданий старого фонда, где проводка соответствует еще старым стандартам − с ограничением нагрузки на одну точку в 6А. То есть, в розетку можно безопасно подключать электроприборы до 1,5 кВт. Второй нюанс − качество электроинсталляций в зданиях, даже относительно современных зданиях.

Немного легче обстоит дело в домах и квартирах, где предполагалась установка электроплиты на 6 кВт: там обычно имеется силовая розетка на 25А. В общем, в любом случае не помешает озадачиться вопросом источника безопасной зарядки: в идеале − вывести от щитка отдельную розетку, рассчитанную на большую нагрузку.

Mode 2 это, по сути, улучшенный первый режим: та же бытовая сеть, но применяется фирменный кабель с защитным блоком. Контролер следит за тем, за чтобы не было − те же 220...240 В, но допускается сила тока до 32А.

С Mode 3 все понятно, как и с Mode 4: использование станций быстрой зарядки вроде CHAdeMO. Последние пока не очень распространены, хотя их становится больше. Например, планируется, что в Латвии после 2020-го года таких станций будет больше сотни. Удастся ли реализовать эти планы − поживем-увидим.

Постоянным током зарядить батарею на 80% можно за 3040 минут. Бытует мнение, что применение такого способа чаще, чем 1...2 раза в неделю сокращает ресурс аккумулятора. Доля правды в этом есть, но есть и опыт таксопарков, где работают, например, электромобили Nissan Leaf. Быстрая зарядка используется практически каждый день, и, не смотря на это, тяговые аккумуляторы еще живые, хотя пробег автомобилей уже превышает 150...200 тыс. км.

Правда, есть нюанс: при регулярном использовании быстрой зарядки нужно обязательно раз в неделю подпитывать батарею медленной зарядкой, при которой происходит ее калибровка. Кроме того при использовании CHAdeMO важно не допускать перегрева АКБ.

Также на многие АКБ плохо влияет попытка постоянно поддерживать заряд на максимуме. Более правильным вариантом будет периодическая (раз в неделю) разрядка аккумулятора до остатка 5...10% емкости АКБ с последующим неторопливым ночным зарядом до полной зарядки. Конечно же, в выборе электромобиля присутствует еще много нюансов, но это − тема для отдельного рассказа.

диагностика двигателя
  диагностика двигателя автозапчасти
  автозапчасти шины  
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя автозапчасти
  автозапчасти шины  
  автозапчасти диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
  ксенон шины
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя автозапчасти
  автозапчасти шины  
  автозапчасти диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя
  ксенон шины
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя автозапчасти
  автозапчасти шины  
  автозапчасти диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя
  ксенон шины
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя автозапчасти
  автозапчасти шины  
  запчасти диагностика двигателя
  ксенон шины
  автозапчасти Подержанный электромобиль
Аккумуляторные вопросы автозапчасти
  ксенон шины  
  ксенон диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
  автозапчасти автозапчасти
  ксенон шины
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя  
   
  диагностика двигателя

Состояние батареи подержанного электромобиля можно определить при помощи специальной программы. Например, для Nissan Leaf существует приложение LeafSpy. Пользоваться можно с телефона или ноутбука, но потребуется еще диагностический Bluetooth- или WiFi-сканер, подключающийся к разъему OBD II. Программа показывает остаточный ресурс батареи, состояние каждой из ее ячеек, количество проведенных циклов заряда-разряда, как часто аккумулятор заряжался от быстрой зарядки, и т.д.

диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
 
  диагностика двигателя

Стоит ли покупать подержанный электромобиль каждый решает сам. Плюсы и минусы этих транспортных средств известны. Экономическая выгода? Тут все неоднозначно, и сильно зависит от условий приобретения и режима эксплуатации.

Купить электромобиль и внести свой вклад в улучшение экологии? Тем более спорный вопрос (см. врезку). Но если во главу угла ставятся иные ощущения от езды и чувство обладания тем, что в тренде, и не как у всех, то почему бы и нет?

диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  запчасти Так ли экологичны электромобили? диагностика двигателя  
  запчасти

Для экологического лобби, продвигающего электромобили, сомнительная экологичность этого транспорта − не секрет. Да, электромобиль не выбрасывает СО2 и окислы азота, но что за этим стоит? Можно просто вспомнить, откуда берется электричество.

диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти Подержанный электромобиль
Аккумуляторные вопросы диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  диагностика двигателя

По данным ежегодника Международного энергетического агентства (IEA), электричество получают в основном при сжигании угля, его доля в мировой электрогенерации составляет 40,6%. За углем следует природный газ 21,4%. Доля гидроэлектроэнергетики, которая ничего не сжигает, равна 16,2%. АЭС производят 13,4% мировой электроэнергии.

Нефть в балансе электрогенерации составляет 5,1%. И 3,3% приходится на так называемые возобновляемые источники энергии природные источники тепла, включая геотермальные воды, солнечную и ветровую энергию, биотопливо и мусор.

Иными словами, 67,1% электричества из розетки это результат сжигания ископаемых углеводородов. На самом деле, даже немного больше, потому что биотопливо и мусор хоть и относят к возобновляемым источникам энергии, но их тоже надо сжечь, чтобы получить электроэнергию.

АЭС формально они воздух не загрязняют, пока они целые, но радиоактивные изотопы из реакторов Чернобыля, Фукусимы и еще нескольких аварийных АЭС до сих пор циркулируют в экосистеме Земли.

Считаем дальше: КПД современного электродвигателя достигает 90...95%. КПД современной электростанции − примерно 40%. При транспортировке электроэнергии по линиям электропередач теряется около 10%. В городской сети и при зарядке аккумулятора от розетки потери составляют 5-...10%. То есть КПД всей системы в лучшем случае 43%, в худшем 38%.

Примерно такой, а иногда чуть больший за счет турбины КПД имеют современные дизели. Бензиновые отстают, но сегодня их КПД, как правило, уже не меньше 30%. Выходит, что на каждый киловатт мощности электромобиль жжет примерно столько же условных единиц угля или мазута, сколько сжигает бензина или солярки традиционный двигатель внутреннего сгорания.

Разница лишь в том, что "выхлоп" электромобиля происходит где-то далеко − в районе электростанции, а не в городе, где такой транспорт эксплуатируется. Для городов это хорошо, а для экологии в целом ничего не поменяется. Это в лучшем случае, но более вероятен худший: надо еще как-то утилизовать отработавшие свой срок аккумуляторы. Зачем же тогда так интенсивно продвигать электромобили? Для ответа на этот вопрос надо всего лишь вспомнить, кому это выгодно, но это уже совсем другая история.

диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
   
  автозапчасти шины
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти

Усилитель руля
Нюансы электрогидравлики

Один автовладелец столкнулся с неприятной ситуацией: ехал, вдруг на панели загорелась лампочка аккумулятора, и тут же руль стал очень тяжелым - отключился усилитель. При этом, музыка и фары продолжали работать. Дело было в городе, человек дотянул до автосервиса. Мастера сказали, что проблема - в генераторе, а усилитель электроника отключила, поскольку он является главным потребителем электроэнергии.

Усилитель руля
Нюансы электрогидравлики диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти шины
  автозапчасти шины
запчасти автозапчасти
запчасти

VW Tiguan MK1

С точки зрения продаж VW Tiguan первого поколения оказался весьма удачен: модель разошлась по миру тиражом около 1 млн. экземпляров. С популярнотью тоже все в порядке: даже на вторичном рынке автомобиль не спешит дешеветь, несмотря на то, что чемпионом по надежности он не является. На что обратить внимание при эксплуатации модели, нам рассказали специалисты компании Iglit, специализирующейся на обслуживании и ремонте автомобилей VW Group.

VW Tiguan MK1 диагностика двигателя
ксенон шины
автозапчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти
ксенон автозапчасти
запчасти

Газодизель
Некоторые нюансы

На прошлогодней автовыставке на Кипсале мы видели дизельный фургон Iveco, оснащенный газобаллонным оборудованием. В этом году на выставке был показан дизельный кроссовер Renault Capture, также оборудованный ГБО. Нас заинтересовала возможность установки подобного оборудования на легковые машины, и мы задали представителям демонстрировавшей автомобиль компании несколько вопросов.

Газодизель
Некоторые нюансы автосервис
запчасти шины
автозапчасти шины
автозапчасти автосервис
диагностика двигателя автосервис
запчасти

Аккумулятор вне подозрений?
Тонкости подключения аккумуляторной батареи, или пару слов о мелочах

Аккумулятор - вне подозрений! Новый. Оригинальный. Недавно поменяли - с гордостью сообщила одна знакомая, стоя рядом машиной, двигатель которой никак не хотел заводиться после стоянки на ночном морозе. Но даже беглого взгляда было достаточно, чтобы зародились подозрения именно насчет аккумулятора. В любом случае: от простого - к сложному, и аккумулятор - первый в цепи проверки.

Аккумулятор вне подозрений?
Тонкости подключения аккумуляторной батареи, или пару слов о мелочах автосервис
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины
запчасти автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти запчастизапчасти шины  
  запчасти ксенон
автозапчасти автозапчасти