запчасти ксенон  
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины  
автозапчасти sekojiet mums Facebook автозапчасти  
диагностика двигателя шины
автозапчасти Par akumulatoriem
Lietots elektromobilis
автозапчасти
диагностика двигателя шины
диагностика двигателя

Elektromobiļu skaits aizvien palielinās, un tie jau sāk parādīties lietoto automobiļu tirgū. Ja izvēloties parasto automobili, būtiski ir novērtēt dzinēja stāvokli, tad, iegādājoties elektromobili, galvenā uzmanība jāpievērš akumulatora kondīcijai. Ko šajā sakarā ir svarīgi zināt?

автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
запчасти Par akumulatoriem
Lietots elektromobilis диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон

Cik ilgs ir akumulatora darbmūžs?

Pieņemts rēķināties ar 8-10 gadiem. Elektromobiļu ražotāji parasti garantē 5-8 gadus ilgu akumulatora kalpoša-nas laiku, uzsverot, ka šī perioda bei-gās akumulatoru komplekts saglabās 70% no savas sākotnējās ietilpības. Principā elektromobili būs iespējams izmantot arī pēc 10 gadu vecuma sasniegšanas, taču būs jāsamierinās ar mazāku nobraukumu pēc katras uzlādes.

Kā laika gaitā mainās akumulatora ietilpība?

Ietilpības samazināšanos vairāk ietek-mē nevis laiks, bet uzlādes un izlādes ciklu daudzums. Pirmajos 1-2 gados vai pēc 10-20 tūkst. km nobraukuma (kas no tā iestājas agrāk) akumulatoru ietilpība salīdzinājumā ar nominālo nokritīsies par apmēram 5-10%. Vislielākā akumulatora degradācija konstatēta nākamajos 3-5 gados, vai nobraucot 30-40 tūkst. km - braukšanas rezerve nokrītas par 20-30%. Pēc tam ietilpības samazinājums praktiski beidzas un sastāda apmēram 0,5% gadā. Īpašnieku praksē novērots, ka, piemēram, Nissan Leaf ar nobrau-kumu 70-100 tūkst. km maksimālā nobraukuma attālums ir aptuveni 2/3 no sākotnējā.

автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон Par akumulatoriem
Lietots elektromobilis автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
 
диагностика двигателя Bloks, no kādiem veidota Nissan Leaf akumulatoru baterija. автозапчасти
 
автозапчасти

Akumulatora remonts un nomaiņa

Šīs operācijas iespējams veikt praktiski jebkuram elektromobilim, taču šeit ir zināma specifika. Vispirms - pat viena modeļa elektromobiļiem, ja šis mo-delis ticis modernizēts vairākas reizes, akumulatori var atšķirties - tiem var būt atšķirīgi pieslēguma spraudņi vai stiprinājumi. Otrkārt - vilces akumula-toram ir atsevišķs vadības modulis, kurš ne vienmēr, bet visai bieži ir saistīts ar elektromobiļa borta datoru - tas nozīmē, ka var rasties nepieciešamība veikt programmēšanu.

Fizisku bojājumu gadījumā iespējams veikt arī remontu: vilces akumulatori sastāv no atsevišķiem blokiem, kurus iespējams nomainīt pa vienam. Pie-mēram, tipveida Nissan Leaf uzstādīti 48 bloki un katra bloka jauda ir 0,5 kW, bet Tesla Model S - 16 bloki, no kuriem katrs satur 444 atsevišķus elementus. Situāciju uzlabo arī tas, ka akumulatoru cenas krītas.

диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти Par akumulatoriem
Lietots elektromobilis шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
   
запчасти Par akumulatoriem
Lietots elektromobilis диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
запчасти диагностика двигателя
 
автозапчасти

Tā kā vilces akumulators atrodas zem automobiļa grīdas, tā remonts var izrādīties visai darbietilpīgs, jo tā laikā jāveic demontāžas un uzstādīšanas operācijas. Pati remonta procedūra parasti ietver tikai bojātu akumulatoru bloku nomaiņu. Attēlā redzama Nissan Leaf akumulatoru baterija.

шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
  запчасти

Uzlāde

Lielākajam Eiropas elektromobiļu vai-rumam paredzēti četri uzlādes režīmi, bet amerikāņu elektromobiļiem - trīs.

Eiropā uzlādes jaudu reglamentē standarts IEC 62196.

Mode 1 — 240 volti, 16 A;
Mode 2 — 240 volti, 32 A;
Mode 3 — ātrā uzlāde, izmantojot 3 fāzu maiņstrāvu: 690 volti, 63 A, tātad jauda būs 43 kW. Biežāk sastopamas uzlādes ar pusi no šīs jaudas: 22 kW;
Mode 4 — ātrā uzlāde ar līdzstrāvu, pieļaujamais spriegums 600 volti un strāva līdz 400 A, tātad mak-simālā jauda - 240 kW. Protams, standartā norādītā maksimālā jau-da nenozīmē, ka konkrētā uzlādes stacija šādu jaudu spēj nodrošināt. Maksimālā jauda parasti ir mazāka.

Vienkārši sakot, Mode 1 - tā ir uzlādeno komunālā maiņstrāvas tīkla: rozetei tiek pievienots kabelis bezpapildus aizsardzības ierīcēm. Šāds paņēmiens negarantē drošību kabeļa vai rozetes pārkaršanas vai īsslēguma gadījumā, tādēļ mūsdienu elektromobiļosto praktiski neizmanto.

Turklāt elektromobiļa uzlāde no parastās mājas vai biroja rozetes ne vienmēr būs veiksmīga. Uzlādes laikā patērētā jauda ir apmēram 3,3 kW. Mūsdienu elektrosadales tīklos izmantots slodzes ierobežošanas standarts ir tieši 16 A, kas ļauj bez problēmām pieslēgt patērētājus ar kopējo jaudu līdz 3,5 kW. Šķiet, ka viss ir kārtībā, tomēr reālajā dzīvē jārēķinās ar dažām korekcijām.

Tiek izmantots vēl pietiekami liels daudzums vecā fonda ēku, kurās tīkls atbilst vecajam standartam - ar slodzes ierobežojumu vienā pieslēguma punktā 6 A. Tas nozīmē, ka vienai rozetei var pieslēgt patērētājus, kuru kopējā jauda nepārsniedz 1,5 kW. Vēl kāda nianse - elektroinstalācijas kvalitāte pat visai nesen būvētās ēkās. Situāciju nedaudz uzlabo tas, ja mājā vai dzīvoklī bijis paredzēts uzstādīt 6 kW elektrisko plīti: tur parasti izvietota lieljaudas rozete, kas spēj nodrošināt strāvu līdz 25 A. Vispār jebkurā gadījumā par sliktu nenāks iespēja izveidot drošas uzlādes pieslēguma vietu - izvest no sadales skapja atsevišķu rozeti, kura paredzēta lielai slodzei.

Mode 2 - tas savā būtībā ir uzlabots pirmais režīms: arī tiek izmantots komunālais sadales tīkls, bet uzlādi veic ar firmas kabeli, kurš aprīkots ar aizsardzības moduli. Kontrolleris seko tam, lai neveidotos bīstama situācija - spriegums nepārsniegtu 220-240 V, bet pieļauj maksimālo strāvu līdz 32 A.

Par Mode 3, tāpat kā par Mode 4 viss skaidrs: tiek izmantotas ātrās uzlādes stacijas, tādas kā CHAdeMO. Tās nav vēl īpaši izplatītas, lai gan to skaits palielinās. Piemēram, tiek plānots, ka Latvijā pēc 2020. gada šādu staciju skaits pārsniegs simtu. Vai šo plānu izdosies realizēt - dzīvosim, redzēsim.

Akumulatoru ar līdzstrāvu uzlādēt līdz 80% ietilpībai iespējams 30-40 minūtēs. Valda uzskats, ka izmantojot šādu uzlādi biežāk nekā 1 vai 2 reizes nedēļā samazinās akumulatora resurss. Šajā apgalvojumā ir daļa patiesības, taču ir arī taksometru parkos, kuros izmanto elektromobiļus Nissan Leaf, uzkrātā pieredze. Ātrā uzlāde tiek izmantota praktiski ik dienas, bet, neskatoties uz to, vilces akumulatori vēl ir ierindā, lai gan automobiļu nobraukums jau pārsniedz 150-200 tūkst. km. Tiesa, jāievēro vēl kāds sīkums: regulāri izmantojot ātro uzlādi, noteikti vismaz reizi nedēļā akumulatori jāuzlādē ar lēno metodi, kuras laikā notiek to kalibrēšana. Turklāt, izmantojot CHAdeMO, svarīgi ir nepieļaut akumulatoru baterijas pārkaršanu.

Gluži tāpat uz daudzām akumulatoru baterijām nelabvēlīgu iespaidu atstāj mēģinājumi pastāvīgi saglabāt tajās maksimālu lādiņu. Pareizāks variants būtu regulāri (reizi nedēļā) izlādēt akumulatorus līdz 5-10% no to energoietilpības un pēc tam nakts laikā lēni uzlādēt līdz pilnam lādiņam. Izvēloties elektromobili, uzmanība, protams, jāpievērš arī vairākām citām niansēm, taču tā jau ir atsevišķa tēma.

диагностика двигателя
  диагностика двигателя автозапчасти
  автозапчасти шины  
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя автозапчасти
  автозапчасти шины  
  автозапчасти диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
  ксенон шины
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя автозапчасти
  автозапчасти шины  
  автозапчасти диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя
  ксенон шины
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя автозапчасти
  автозапчасти шины  
  автозапчасти диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя
  ксенон шины
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя автозапчасти
  автозапчасти шины  
  запчасти диагностика двигателя
  автозапчасти Par akumulatoriem
Lietots elektromobilis автозапчасти
  ксенон шины  
  ксенон диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
  автозапчасти автозапчасти
  ксенон шины
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя  
   
  диагностика двигателя

Lietota elektromobiļa akumulatoru baterijas stāvokli iespējams novērtēt ar īpašas programmas palīdzību. Piemēram, Nissan Leaf akumulatoru pārbaudei paredzēta lietotne LeafSpy. Programmas lietošanai var izmantot viedtālruni vai portatīvo datoru, taču vēl būs nepieciešams diagnostikas Bluetooth vai WiFi skeneris, kurš jāpieslēdz ligzdai OBD II. Programma parāda akumulatoru baterijas atlikušo resursu, katras šūnas stāvokli, veikto uzlādes-izlādes ciklu skaitu, to, cik bieži akumulatoriem veikta ātrā uzlāde, utt.

диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя

Vai ir vērts iegādāties lietotu elektromobili - tas katram jāizlemj pašam. Šo transportlīdzekļu plusi un mīnusi ir labi zināmi. Ekonomiskais izdevīgums? Te nav viennozīmīgas atbildes, jo tas atkarīgs iegādes nosacījumiem un ekspluatācijas apstākļiem.

Iegādāties elektromobili un tādējādi dot savu ieguldījumu dabas aizsardzībā? Tas ir vēl strīdīgāks jautājums (sk. iespraudumu). Tomēr, ja galvenais motīvs ir izbaudīt atšķirīgas sajūtas braucot un apziņu, ka jums pieder kaut kas, kas tagad ir modē, tad - kāpēc gan ne?

диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
 
  автозапчасти – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – автозапчасти
  запчасти Vai elektromobiļi tiešām ir tik draudzīgi dabai? диагностика двигателя  
  запчасти

Ekoloģiskajam lobijam, kurš atbalsta elektromobiļu izplatīšanu, šī transportlīdzekļa apšaubāmais ekoloģiskums nav nekāds noslēpums. Taisnība - elektromobilis neizdala CO2 un slāpekļa oksīdus, bet kas aiz tā slēpjas? Visvienkāršāk ir atcerēties to, no kurienes rodas elektrība.

диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти Par akumulatoriem
Lietots elektromobilis диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  диагностика двигателя

Pēc Starptautiskās Enerģētikas aģentūras (IEA) ikgadējā pārskatā publicētajiem datiem lielāko daļu elektriskās enerģijas iegūst sadedzinot akmeņogles, un tās daļa pasaules energoģenerācijā sastāda 40,6%. Akmeņoglēm seko dabasgāze - 21,4%. Hidroelektroenerģijas ieguve, kuras laikā nekas netiek sadedzināts, īpatsvars ir 16,2%. AES saražo 13,4% no pasaulē patērētās elektroenerģijas. Naftas īpatsvars elektroenerģijas ražošanā ir 5,1%. Un 3,3% ražošanas nosedz tā saucamie atjaunojamie energoresursi - dabiskie siltuma avoti, ģeotermālos ūdeņus ieskaitot, saules un vēja enerģija, biodegviela un atkritumi.

Citiem vārdiem sakot - 67,1% elektroenerģijas jūsu rozetēs nodrošina dabisko ogļūdeņražu sadedzināšana. Faktiski šis apjoms ir vēl nedaudz lielāks, jo biodegvielu un atkritumus, kurus gan pieskaita atjaunojamiem enerģijas avotiem, arī nepieciešams sadedzināt, lai iegūtu elektroenerģiju. AES formāli apkārtējo vidi nepiesārņo, ja tās darbojas normālā režīmā, tomēr radioaktīvie izotopi, kas nokļuvuši atmosfērā no Černobiļas, Fukusimas un vairākām citām AES pēc to avārijas, vēl joprojām cirkulē Zemes ekosistēmā.

Turpinām mūsu aprēķinus: Mūsdienu elektrodzinēja lietderības koeficients sasniedz 90-95%. Modernas elektrostacijas lietderības koeficients ir apmēram 40%. Elektroenerģijas pārvadīšanas laikā pa elektropārvades līnijām zaudējumi ir apmēram 10%. Pilsētas elektrotīklā, uzlādējot akumulatoru no rozetes, zudumi sastāda 5-10%. Tas nozīmē, ka visas sistēmas kopējais lietderības koeficients labākajā gadījumā sasniegs 43%, bet sliktākajā - 38%.

Apmēram tāds pats, bet dažkārt vēl augstāks - pateicoties turbīnai - ir mūsdienu dīzeļdzinēju lietderības koeficients. Benzīna dzinēji atpaliek, taču uz šo brīdi to lietderības koeficients ir vismaz 30%. Iznāk, ka uz katru jaudas kilovatu elektromobilis sadedzina aptuveni tikpat daudz nosacītā kurināmā - ogļu vai mazuta - vienību, cik benzīna vai dīzeļdegvielas patērē tradicionālais iekšdedzes dzinējs.

Vienīgā atšķirība ir tāda, ka elektromobiļa «izmeši» izdalās kaut kur citur - tās elektrostacijas tuvumā, kur tiek ražota elektroenerģija, nevis pilsētas ielās, kur šis transportlīdzeklis tiek ekspluatēts. Pilsētām tas nāk par labu, taču ekoloģijā kopumā nekas nemainās. Tā tas varētu būt labākajā gadījumā, taču daudz ticamāks ir sliktākais variants: nepieciešams kā nebūt utilizēt arī savu laiku nokalpojušos akumulatorus. Tad kādēļ gan tik intensīvi tiek popularizēti elektromobiļi? Lai atbildētu uz šo jautājumu, jānoskaidro tikai viena lieta - kam tas ir izdevīgi, bet tas jau ir pavisam cits stāsts.

диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  автозапчасти автозапчасти
  автозапчасти шины
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти

Volvo XC90
Ekspluatācijas nianses

Krosovers Volvo XC90 tiek ražots kopš 2002. gada un līdz pat šai dienai. Automobilis ir acīmredzami populārs mūsu tirgū, turklāt daži īpašnieki to slavē, bet citi uzskata par diezgan problemātisku spēkratu. Bet patiesība, kā jau vienmēr mēdz būt, kaut kur pa vidu.

Volvo XC90
Ekspluatācijas niansesLasīt talāk диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти шины
  автозапчасти шины
запчасти автозапчасти
запчасти

Glābēji uz helikopteriem Vācijā

Viens mūsu līdzpilsonis, braucot cauri Vācijai, ieraudzīja interesantu ceļa zīmi: it kā standarta zīme «Stāvēšana atļauta », taču uz tās vēl ir attēlots helikopteris (sk. foto). Kas tas ir - joks, vai arī Vācijā patiešām pastāv prkošanās vietas helikopteriem?

Glābēji uz helikopteriem VācijāLasīt talāk диагностика двигателя
ксенон шины
автозапчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти
ксенон автозапчасти
запчасти

Degusi eļļa APK
Mainīt vai vēl pabraukāt

Ir nācies dzirdēt tādu viedokli: ja APK eļļai ir deguma smaka, tad labāk to nemainīt, savādāk mašīna pavisam apstāsies. Cik lielā mērā tāds viedoklis ir pamatots, un no kurienes tas ir radies?

Degusi eļļa APK.Mainīt vai vēl pabraukātLasīt talāk автосервис
запчасти шины
автозапчасти шины
автозапчасти автосервис
диагностика двигателя автосервис
запчасти

ASV auto izgāztuves

Pastāv uzskats, ka Rietumos ir viss labi un civilizēti. Tas ne gluži ir tā - cilvēki visās valstīs dzīvo visādi. Gan Eiropā, gan ASV ir tādas vietas, kura atgādina 90. gadu sākumu NVS provinci. Par vienu no tādām vietām - auto izgāztuvi Ņujorkā - stāsta bijušais mūsu līdzpilsonis, kurš šobrīd dzīvo ASV.

ASV auto izgāztuvesLasīt talāk автосервис
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины
запчасти автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти autoauto шины  
  запчасти ксенон
автозапчасти автозапчасти auto