|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kad
1966. gadā Oskars Montabone pabeidza pirmo Fiat 124 versijas
izstrādi, viņš diez vai varēja iedomāties, kāda spoža nākotne
sagaida šo automobili.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Oskars Montabone, kurš vadīja Fiat 124 izstrādātāju grupu. Viss,
izņemot pārnesumu kārbu, kura tika paņemta no Fiat
1500, izgatavots no jauna.
|
|
|
|
|
Vidēja
izmēra ģimenes auto ideāli derēja gan mājsaimniecēm, gan ģimeņu
tēviem. Tituls «1967. gada Eiropas automobilis» bija pelnīti
piešķirts šim vienkāršam, drošam spēkratam. Turklāt virsbūvju
ateljē Pininfarina izstrādāja un virzīja uz tirgu mašīnas sporta
versiju - Fiat 124 Sport Spider. Atkarībā no modifikācijas Sport
Spider bija 90 un 135 z.s dzinēji. Šī modeļa ražošana turpinājās
vēl 11 gadus pēc pārējo 124. sērijas paraugu izgatavošanas
pārtraukšanas Itālijā 1974. gadā.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kā
zināms, izņemot Itāliju, Fiat 124 tika ražotss vēl vairākās
valstīs: Spānijā, kur tas saucās SEAT-124, Bulgārijā (Pirin-Fiat),
Indijā (Premier 118NE), Korejā (Fiat Kia 124), Ēģiptē un protams
PSRS. Starp ciitu, summārā Fiat 124 tirāža, visu ražošanas gadu
garumā, visās valstīs, pārsniedza 17 milj. vienības. Ražošanai
pēc licences, tika uzbūvēta rūpnīca, bet pilsētu, kur tā
atradās, nosauca itāļu komunistu līdera Palmiro Toljati vārdā.
Notika tas 1964. gadā, kad pats Toljati nomira slavenā padomju
pionieru nometnē «Artek».
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Palmiro
Toljati (malējais no kreisās), maršals Budjonijs, Kaganovičs,
Suslovs, Mao Dzeduns, Bulgaņins, Staļins un citi, Josifa Staļina
70. gadu jubilejas svinībās «Boļšoj» teātrī, Maskavā, 1950. gada
4. aprīlī.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Palmiro
Toljati, «Artek» nometnē, 1964. gads.
|
|
|
Žiguļi
bija moderna, komfortabla mašīna, kura tika uzbūvēta pēc
oriģināliem rasējumiem un paredzēta ekspluatācijai pa normāliem
ceļiem. Atšķirībā no visām pārējām padomju mašīnām, VAZ nebija
militāro pārveidojumu auglis, Otrā Pasaules kara trofeju
modifikācija vai atpakaļējais inženierings (reverse ingeneering
– pēc gatavā parauga tiek radīti rasējumi un ražošanas
tehnoloģija).
Pie vidējas cenas un augstiem ražošanas apjomiem, Žiguļi
atšķīrās ar augstu kvalitāti (pēc PSRS mērauklas), konstrukcijas
pārdomātību, augstapgriezienu dzinēja izdevīgu masas un jaudas
attiecību. Lada bez šaubām bija labākais tā laika padomju
automobilis.
Starp citu, interesants salīdzinājums: 70. gadu vidū, VAZ 2101
maksāja 5 500 rubļus, pie vidējās algas 134 rubļi (41 alga).
Šodien Fiat Panda maksā 12 000 Euro, pie vidējās algas 500 Eiro
– 24 algas.
Kaut arī sporta versija Fiat 124 Sport Spider arī nebija
iekļauta līgumā, pat vienkāršo Žiguļu lieliskie raksturojumi
neatstāja vienaldzīgus autosporta cienītājus – Lada arvien
biežāk sāka piedalīties dažādās sacīkstēs. Pēc PSRS sabrukuma,
sacīkstes ar Žiguļiem zaudēja savu pievilcību. Mašīnas un
rezerves daļas kļuva vieglāk pieejamas, bet azarts un adrenalīna
līmenis palika tie paši.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Jautājums par to, kā no vienkāršiem Žiguļiem uztaisīt sacīkšu
mašīnu – nav zaudējis savu aktualitāti. Mēs palūdzām pazīstamo
Latvijas autobraucēju Gintu Bremzi uzskaitīt galvenos pārvērtību
etapus:
• Atrast nesarūsējošu mašīnu. Virsbūves remonts sarežģīs un
padarīs pārbūves procesu dārgāku;
• Ļoti vēlama ir dokumentu esamība (savādāk būs problēmas ar
izbraukšanu uz ārzemēm);
• Pilnībā izjaukt virsbūvi līdz plikas bundžas līmenim;
• Atrisināt jautājumu ar vadītāja iesēdināšanu un sēdekļa tipu
(vēlams, ar galvas sānu balstu);
• Uzstādīt drošības karkasu sertificētā firmā. Saņemt uz to
uzlīmi-atbilstības apliecinājumu;
• Novākt visus liekos virsbūves elementus un nostiprināt šuves.
Izveidot vietu speciālam aprīkojumam, akumulatora un degvielas
tvertnes stiprinājumam (bagāžniekam pa vidu);
• Paredzēt pasažiera sēdekli gadījumā, ja sponsori gribēs
pavizināties;
• Apstrādāt noņemtās detaļas, svara samazināšanai noņemt
stinguma ribas. Tādējādi samazināt spēkrata masu par 10-20%;
• Uzstādīt hidraulisko roku bremzi;
• Nostiprināt piekari. Uzlikt poliuretāna bukses;
• Nomainīt bremzes pret sporta bremzēm, ar uzlabotu dzesēšanu;
• No jauna salikt PK;
• Modificēt aizmugurējo reduktoru;
• Uzstādīt sporta tipa sajūgu: ar mazāku gaitu, vieglāku un
izturīgāku;
• Sagatavot dzinēju. Tas ir vissarežģītākais darba posms.
Dzinējus pēc jaudas var iedalīt trīs grupās. Oriģinālie – 75 z.s.,
piestrādātie – 120 z.s. un super-dzinēji – 150 z.s. Galvenā
problēma – sākotnēji zemā, pēc mūsdienu mērauklas, ražošanas
kvalitāte. Detaļām ir ievērojamas pielaides, bet izvēle un
pielāgošana prasa zināšanas un prasmes. Starp citu, Baltijas
valstīs divi cilvēki nodarbojas ar super-dzinēju salikšanu. Par
pamatu vēlams izmantot izturīgāku bloku cilindru no agrāko
izlaiduma gadu mašīnām;
• Uzstādīt paaugstinātas jaudas radiatoru, speciālu slāpētāju,
ugunsdzēsības sistēmu;
• Nocentrēt mašīnu. Uz katru krēslu ir jābūt vienādam svaram, ar
precizitāti līdz kilogramam;
• Veikt savirzi-sagāzumu. Standarta procedūra, bet, sakarā ar
klīrensa izmaiņām, var rasties sarežģījumi.
Protams, ka tas ir īss, vienkāršots saraksts. Dzīvē procedūra ir
daudz sarežģītāka un aizņem aptuveni gadu. Gatava mašīna ar
piestrādātu dzinēju (120 z.s.) maksā no 5 000 Eiro, bet savākt
pašam – interesantāk un lētāk. Un vēl viena interesanta nianse:
Žiguļus pārvērst par sacīkšu automobili – sarežģītāk nekā veikt
analogu procedūru ar Eiropas auto.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uz foto
zemāk - motora pārsegs un
durvis ar izņemtām stinguma ribām. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uzlīmes uz
drošības karkasa, kuras apstiprina tā atbilstību sacensību prasībām. |
|
|
|
|
Fiat 124 vēsture un šodiena kārtējo reizi apstiprina itāļu
inženieru augsto līmeni ne tikai tādu superkāru projektēšanā kā
Ferrari un Maserati (kuri ietilpst Fiat koncernā), bet arī
vienkāršu ikdienas spēkratu radīšanā.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kāpēc slāpst dzinējs
Kondicioniera uzpildes kuriozās sekas
Ne tik sen, uz vienu no Rīgas auto servisiem atbrauca benzīna VW
Touran, ar 1.6 l dzinēju, īpašnieks. Sūdzības – nedzesē
kondicionieris, bet tas vēl nav viss. Pēc kondicioniera
ieslēgšanas, dzinējs sāka slikti vilkt, un, praktiski, slāpt
nost, pat pie neliela slodzes pieauguma, piemēram, braucot
kalnā. Lai nenoslāptu, bija nepieciešams ieslēgt zemāku
pārnesumu. Kāds tam ir iemesls?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BMW
X5 (E70)
Ekspluatācijas nianses
Otrās paaudzes BMW X5, Eiropas tirgū tika prezentēts 2007. gadā.
Daži no šiem automobiļiem jau nobraukāja pieklājīgu noskrējienu,
līdz ar to - ir noteikta raksturīgāko problēmu statistika. Bet,
kam tieši jāpievērš uzmanība, izvēloties un ekspluatējot BMW X5
(E70), mums pastāstīja viena Rīgas autoservisa, speciālisti. Šī
autoservisa specializācija - BMW automobiļu pēcgarantijas
apkalpošana.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VW
Transporter Ň5
Raksturīgās problēmas - ekspress-apskate
VW Transporter Ň5 - diezgan populārs automobilis mūsu
sekundārajā tirgū. Šī spēkrata priekšrocības ir labi zināmas,
taču tam ir arī atklāti vājās vietas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uz
metāllūžņiem
Nedaudz par utilizāciju caur šrotu
Mums kļuva interesanti atsvaidzināt savas zināšanas par vecu
auto utilizāciju. Šim nolūkam mēs apmeklējām vairākus Rīgas
šrotus, lai ievāktu informāciju par to, kāda uz šodienu ir
situācija mūsu metāllūžņu tirgū.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|