запчасти ксенон  
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины  
автозапчасти sekojiet mums Facebook автозапчасти  
диагностика двигателя шины
автозапчасти Прочность стали автозапчасти
диагностика двигателя шины
диагностика двигателя

Еще в 1970-х большинство автомобильных кузовов изготавливалось, в основном, из недорогой, низкоуглеродистой стали. Но прошло совсем немного времени, и процент высокопрочной стали в автомобильных кузовах начал повышаться. Почему?

Фактора − два. Первый − топливный кризис 1970-х годов в США, а Америка − это огромный рынок. Практически одновременно стали повышаться требования к безопасности. Иными словами, автомобильные кузова должны были стать легче − для большей экономичности, и прочнее. Высокопрочные стали тогда применялись мало, обходились дорого, и автопроизводители задумались об альтернативных материалах. Audi и Porsche занялись разработками в области применения алюминия.

Кто-то пошел совсем другим путем. Например, Renault Espase и некоторые другие модели в Европе и США получили пластиковый кузов. Тут задуматься пришлось уже производителям металлопроката: отказ автопроизводителей от стали − это потеря огромного рынка.

автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
ксенон Прочность стали автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
 
запчасти

Поскольку кузов автомобиля выполнен из нескольких видов стали, существует такое понятие, как средний предел текучести. Этот параметр хорошо показывает, насколько жестче становятся кузова. Например, средний предел текучести у BMW 7-й серии Е38 (1994-й год) − около 160 МПа, а у 7-й серии F01 (2008) − в два с лишним раза больше: около 370 МПа.

диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти

В начале 1990-х годов более тридцати ведущих мировых поставщика металлопроката и стали образовали консорциум с целью разработать материал, который можно было бы предложить автопроизводителям. Более того, консорциум сразу решил из этого материала изготовить демонстрационный кузов, а потому к проекту привлекли компанию Porsche Enginnering. В качестве точки отсчета были взяты кузова существующих серийных моделей, которые считались наиболее передовыми для того времени, среди них − BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-class, Lexus LS и Honda Accord.

В итоге через некоторое время был изготовлен опытный образец кузова, который был в два жестче на кручение, и при этом на 50...100 кг легче упомянутых образцов. При этом специалисты Porsche Enginnering высчитали, что при массовом производстве такой кузов обойдется не дороже производящихся на тот момент.

Технология прижилась. а доля высокопрочных сталей в составе автомобильных кузовов стала расти. В начале 2000-х годов стали применяться сверхвысокопрочные стали. Из них, в основном, делают клетку салона, используя метод горячей штамповки деталей. Деталей, изготовленных таким способом, в современном автомобиле может быть 25...30%.

Здесь, правда, есть один нюанс: эти детали хуже поддаются обработке. На автозаводах используются более мощные прессы и сварочные роботы, а резка, правка и свара таких деталей при кузовном ремонте − штука не самая простая. Именно поэтому на Западе машины со степенью повреждений выше определенной, страховые компании списывают в Totall Loss: восстанавливать их − слишком дорого.

шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
автозапчасти Прочность стали шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
 
запчасти

30...40 лет назад в автомобильных кузовах было около 5% высокопрочных сталей. Причем, по нынешним меркам − они не очень-то и высокопрочные. Сегодня картина почти диаметрально противоположная. Например, в современном кузове BMW 7-й серии относительно мягких − всего 15%: такой материал используется для изготовления зон программируемой деформации. На высокопрочные стали приходится 50% и более, на сверхвысокопрочные − 15...20%. Из наиболее прочных материалов выполнен силовой каркас салона. На что приходятся остальные проценты? В основном − на алюминий, из которого выполнены крыша, капот, двери и некоторые другие детали.

диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон

Что будет дальше? Прочности сталей продолжают расти. Например, сверхвысокопрочная сталь нового поколения − с содержанием марганца до 20% − показывает отличные параметры пластичности при пределе текучести более 1300 МПа. Кстати, увеличение прочности сталей − это не только вопрос безопасности, чем жестче кузов − тем лучше управляемость. Где предел совершенству? Сложно сказать. Но ясно одно: пройдет лет двадцать-тридцать, и автомобильные кузова станут еще жестче и прочнее.

шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
автозапчасти – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – диагностика двигателя
ксенон Параметры и цифры автозапчасти
запчасти

Прочность применяемых в автомобилестроении сталей стали обычно обозначают с помощью предела текучести. Этот параметр характеризует напряжение, при котором деформации продолжают расти без увеличения нагрузки. В 1950...1960-х годах автомобильные кузова изготавливались из стали, которая сегодня считается очень мягкой: предел текучести −140 МПа.

Низкоуглеродистая сталь имеет предел текучести 160...200 МПа. Высокопрочные стали находятся в пределах 180...550 МПа, и таких сталей существует несколько видов. Сверхвысокопрочная многофазная сталь может иметь предел текучести от 600 Мпа, и выше, а детали, изготовленные методом горячей штамповки − свыше 1000 МПа.

диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти

Что хрустит в руле

На одном из наших редакционных автомобилей некоторое время назад начал проявляться странный, на первый взгляд, дефект. В руле при его вращении иногда что-то тихонько похрустывало или пощелкивало. Звук был такой, как будто внутрь попал кусок фольги, или чего-то подобного, и за что-то цепляется при поворотах руля. Звук этот возникал эпизодически. Кроме того, время от времени без видимой причины на приборной панели загоралась лампочка ошибки Airbag. Что это может быть, и как эти вещи связаны?

Что хрустит в руле диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти шины
  автозапчасти шины
запчасти автозапчасти
запчасти

VW Caddy / Ford Transit Connect
Краткий обзор

Речь идет о третьем поколении VW Caddy и о первом поколении Ford Transit Connect. Автомобили являются практически ровесниками, и оба достаточно широко представлены на латвийском вторичном рынке. Цена, понятное дело, зависит от состояния и комплектации, но, при прочих равных, VW оказывается процентов на 10…20 дороже. Естественно, у каждого автомобиля есть свои сильные и слабые стороны.

VW Caddy / Ford Transit Connect
Краткий обзор диагностика двигателя
ксенон шины
автозапчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти
ксенон автозапчасти
запчасти

Лазерные фары
День сегодняшний, и перспективы

Помнится, в 1990-х годах ксеноновые фары были уделом автомобилей премиум-класса. Сегодня же ксеноновый свет может установить на свою машину любой автовладелец - настолько массовой и доступной стала эта опция. Подобный путь потихоньку повторяет сведодиодная оптика. Лазерные фары - пока в новинку, но это - только пока. В чем именно преимущество лазерных фар, и почему многие автопроизводители делают на них ставку?

Лазерные фары
День сегодняшний, и перспективы автосервис
запчасти шины
автозапчасти шины
автозапчасти автосервис
диагностика двигателя автосервис
запчасти

Аккумулятор вне подозрений?
Тонкости подключения аккумуляторной батареи, или пару слов о «мелочах»

«Аккумулятор - вне подозрений! Новый. Оригинальный. Недавно поменяли» - с гордостью сообщила одна знакомая, стоя рядом машиной, двигатель которой никак не хотел заводиться после стоянки на ночном морозе. Но даже беглого взгляда было достаточно, чтобы зародились подозрения именно насчет аккумулятора. В любом случае: от простого - к сложному, и аккумулятор - первый в цепи проверки.

Аккумулятор вне подозрений?
Тонкости подключения аккумуляторной батареи, или пару слов о «мелочах» автосервис
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины
запчасти автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти запчастизапчасти шины  
  запчасти ксенон
автозапчасти автозапчасти