запчасти ксенон  
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины  
автозапчасти sekojiet mums Facebook автозапчасти  
диагностика двигателя шины
автозапчасти Tērauda izturība автозапчасти
диагностика двигателя шины
диагностика двигателя

Vēl 1970. gados lielākā automobiļu virsbūvju daļa tika izgatavota, galvenokārt, no lēta tērauda ar nelielu oglekļa piedevu. Pēc tam visai neilgā laika posmā augstas izturības tērauda izmantošana automobiļu virsbūvju izgatavošanā sāka vērsties plašumā. Kāds tam bija iemesls?

Galvenie iemesli bija divi. Pirmais – 1970. gadu degvielas krīze ASV, bet Amerika – tas ir milzīgs noieta tirgus. Gandrīz tajā pašā laikā sāka paaugstināties prasības attiecībā uz drošību. Citiem vārdiem sakot – automobiļu virsbūvēm bija jākļūst vieglākām, lai braukšana kļūtu ekonomiskāka, un izturīgākām. Tolaik augstas izturības tērauds tika izmantots visai nedaudz, tas bija dārgs un autobūvētāji apsvēra citu, līdzvērtīgu materiālu izmantošanu. Audi un Porsche sāka izstrādāt projektus, kuros tika izmantots alumīnijs. Citi ražotāji izvēlējās atšķirīgu pieeju. Piemēram, Eiropas un ASV tirgū parādījās Renault Espace un vairāki citi modeļi ar plastikāta virsbūvi. Tajā brīdī bažas sāka mākt metālapstrādes un tērauda kausēšanas uzņēmumus, jo autobūvētāju pāreja uz plastikāta virsbūvēm viņiem nozīmētu milzīga tirgus segmenta zaudēšanu.

автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
ксенон Tērauda izturība автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
 
запчасти

Tā kā automobiļa virsbūves izgatavošanā pielietots vairāku marku tērauds, ieviests parametrs “vidējā plūstamības robeža”. Šis parametrs lieliski demonstrē to, kā virsbūves kļūst izturīgākas. Piemēram, 7. sērijas BMW Е38 (1994. gads) vidējā plūstamības robeža ir apmēram 160 МPа, bet 7. sērijas F01 (2008) – vairāk nekā divkārt augstāka: apmēram 370 МPа.

диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти

1990. gadu sākumā vairāk nekā trīsdesmit metālapstrādes un tēraudkausēšanas uzņēmumu pārstāvji nodibināja konsorciju ar nolūku izstādāt materiālu, ko varētu piedāvāt autoražotājiem. Vēl vairāk – konsorcijs nolēma no jaunā materiāla nekavējoties izgatavot automobiļa virsbūves paraugu, tādēļ projektā piedalīties uzaicināja kompāniju Porsche Engineering. Par atskaites punktu izvēlējās jau esošo sērijas modeļu virsbūves, kuras tobrīd skaitījās vismodernākās, tostarp – 5. sērijas BMW, E klases Mercedes-Benz, Lexus LS un Honda Accord. Rezultātā īsā laikā tapa virsbūves izmēģinājumu paraugs, kuram bija divreiz lielāka vērpes pretestība un vienlaikus tas bija par 50 - 100 kg vieglāks nekā iepriekš minēto modeļu virsbūves. Porsche Engineering izkalkulēja arī to, ka šādu virsbūvju ražošana masveidā neizmaksās dārgāk par citām tobrīd ražotajām virsbūvēm.

Tā visa rezultātā tehnoloģija tika ieviesta arvien plašāk un augstas izturības tērauda īpatsvars automobiļu virsbūvju ražošanā sāka pieaugt. 2000. gadu sākumā sākās īpaši augstas izturības tērauda izmantošana. No tiem, galvenokārt, izgatavo salona karkasu, pielietojot detaļu karstās presēšanas metodi. Šādā veidā izgatavotu detaļu īpatsvars mūsdienu automobiļos var sasniegt 25 - 30%. Šeit ir vietā norādīt uz kādu niansi: šādas detaļas ir grūti apstrādāt. Autorūpnīcās tiek izmantotas lielākas jaudas preses un metināšanas roboti, bet šādu detaļu griešana, taisnošana un metināšana virsbūves remonta laikā ir visai sarežģīts process. Šī iemesla dēļ Rietumos automobiļus, kuru bojājumu pakāpe pārsniedz noteiktu robežu, apdrošināšanas kompānijas noraksta ar apzīmējumu Total Loss, jo to atjaunošanas izmaksas ir pārāk augstas.

шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти Tērauda izturība шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
 
запчасти

Pirms 30 - 40 gadiem automobiļu virsbūvēs izmantoja apmēram 5% palielinātas izturības tērauda. Turklāt pēc mūsdienu kritērijiem šo materiālu izturība nebija visai augsta. Šodien aina ir gandrīz diametrāli pretēja. Piemēram, mūsdienu 7. sērijas BMW virsbūvē relatīvi nelielas izturības tērauds ir tikai apmēram 15%: šādu materiālu izmanto programmētās deformācijas zonu izveidē. Augstas izturības tērauda īpatsvars sasniedz 50% un vairāk, bet sevišķi augstas izturības – 15 - 20%. No visizturīgākajiem materiāliem tiek izgatavots salona nesošais karkass. Kādi materiāli vēl tiek izmantoti? Galvenokārt− alumīnijs, no kura izgatavots jumts, motora pārsegs, durvis un vairākas citas detaļas.

диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон

Kas mūs sagaida nākotnē? Dažādu tērauda šķirņu izturība turpina pieaugt. Piemēram, jaunākās paaudzes sevišķi izturīgais tērauds – ar mangāna piemaisījumiem līdz 20% − uzrāda lieliskus plastiskuma rādītājus pie plūstamības robežas, kas pārsniedz 1300 МPа. Starp citu, tērauda izturības palielināšana nav tikai drošības jautājums – jo stingrāka virsbūve, jo vieglāk vadāms automobilis. Kādas ir pilnveidojumu robežas? Atbilde nav vienkārša, bet viens ir skaidrs: pec kadiem divdesmit vai trīsdesmit gadiem automobiļu virsbūves būs ievērojami cietākās nekā šodien.

шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
автозапчасти – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – диагностика двигателя
ксенон Parametri un to vērtības автозапчасти
запчасти

Autobūvē izmantoto tērauda marku izturību parasti raksturo ar plūstamības robežu. Šis parametrs raksturo spiedienu, pie kura deformāciju apjoms turpina pieaugt bez slodzes palielināšanas. 1950. un 1960. gados automobiļu virsbūves gatavoja no tērauda, kurš mūsu dienās uzskatāms par visai mīkstu – tā plūstamības robeža ir tikai 140 МPа. Tēraudam ar nelielu oglekļa piejaukumu plūstamības robeža ir 160 - 200 МPа. Augstas izturības tēraudam šis parametrs ir robežās no 180 līdz 550 МPа un tiek izmantotas vairākas šāda tērauda markas. Sevišķi augstas izturības daudzfāzu tēraudam plūstamības robežvērtība var sasniegt 600 МPа un vairāk, bet ar karstās presēšanas metodi izgatavotām detaļām – vairāk par 1000 МPа.

диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти шины
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти

VW Passat B6 (2005.−2010. g.)
Ekspluatācijas nianses

Šis automobilis ir viens no populārākajiem otrreizējā tirgū. Sestais Passat ir viegli vadāms, ērts un neslikti aprīkots. Bet kā ir ar drošību?

VW Passat B6 (2005...2010)Lasīt talāk диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти шины
автозапчасти шины
запчасти автозапчасти
запчасти

Autogāzes iekārtu jautājumi
Pieslēgšana pie OBD-II un kondensāts balonā

Uz autogāzes iekārtu ekspluatācijas jautājumiem mums atbildēja Romans Popovs, kurš pārstāv uzņēmumu, kurš nodarbojas ar iekārtu uzstādīšanu.

Autogāzes iekārtu jautājumi
Pieslēgšana pie OBD-II un kondensāts balonāLasīt talāk диагностика двигателя
ксенон шины
автозапчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти
ксенон автозапчасти
запчасти

Bagāžnieki uz jumtu

Dažādas palīgierīces, kravu pārvadāšanai automobilim no ārpuses, mūsu tirgū ir jau labu laiku. Taču neskatoties uz to, daudzi autoīpašnieki nebija saskārušies ar šīm ierīcēm, un tāpēc ir likumsakarīgi, ka viņiem rodas jautājumi attiecībā uz šo tēmu. Atbildēt uz šiem jautājumiem palīdzēja Jānis Dreiže - kompānijas, kura specializējās dotajā nozarē, pārstāvis
.

Bagāžnieki uz jumtuLasīt talāk автосервис
запчасти шины
автозапчасти шины
автозапчасти автосервис
диагностика двигателя автосервис
запчасти

Eļļa no gāzes

Kas notiks, kad beigsies nafta? Visdrīzāk, ka nekas traģisks. Bet degvielas un eļļas materiāli taču tiek ražoti no naftas? Parasti tas tā ir. Tomēr pastāv alternatīvā motoreļļas vai degvielas izgatavošanas tehnoloģija: no dabas gāzes. Un šo tehnoloģiju šodien izmanto daudzi vadošie pasaules ražotāji. Pati ideja nav jaunums: eļļas iegūšana no kaut kā cita, nevis naftas, tika apgūta jau pagājušā gadsimta 20. gados.

Eļļa no gāzesLasīt talāk автосервис
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины
запчасти автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти autoauto шины  
  запчасти ксенон
автозапчасти автозапчасти auto