запчасти ксенон  
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины  
автозапчасти sekojiet mums Facebook автозапчасти  
диагностика двигателя шины
автозапчасти VW Passat B6 (2005...2010)
Нюансы эксплуатации
автозапчасти
диагностика двигателя шины
диагностика двигателя

Этот автомобиль является одним из наиболее популярных на вторичном рынке. Шестой Passat хорош в плане управляемости, комфортен, неплохо укомплектован. А что в плане надежности?

Двигатели


1,8 TFSI

Слабое место мотора − цепь ГРМ. У машин старше 2010-го года она может начать греметь при пробеге около 100 тыс. км. С заменой лучше не тянуть, поскольку цепь может перескочить на несколько зубьев, клапаны встретятся с поршнями, а это чревато заменой головки блока цилиндров. При пробеге 80...100 тыс. км, и кратном ему, может потечь насос системы охлаждения, выполненный в одном блоке с термостатом и датчиком температуры. К этому же пробегу часто отказывает электромагнитный клапан управления турбиной, а также изнашиваются втулки заслонок во впускном коллекторе, который меняют целиком.

2,0 TFSI

Этот двигатель тоже не подарок. У некоторых машин с пробегом 100...150 тыс. км расход масла доходит до 0,7...1,0 л/1000 км. Если не помогли замена маслосъемных колпачков и маслоотделителя в в системе вентиляции картера, то возможно, придется менять поршневые кольца. Не обладают большим ресурсом катушки зажигания и форсунки. Ремень ГРМ лучше проверять при каждом ТО: известны случаи, когда он рвался при пробеге 50 тыс. км, а то и меньше. Результатом обрыва может стать замена головки блока, поскольку ремень ГРМ приводит выпускной распредвал, от которого цепью приводится впускной. У автомобилей, выпущенных до 2008-го года при пробеге около 150 тыс. км приводной кулачок распредвала стачивает шток привода ТНВД , насос перестает нормально качать. Решение проблемы − замена распредвала.

Атмосферные двигатели

Моторы 1,6 FSI и 2,0 FSI известны плохим запуском в мороз: проблема − в прошивке ЭБУ. Кстати, 2,0-литровый мотор еще известен своей жесткой и шумной работой, как у дизеля.

VW Passat B6 (2005...2010)
Нюансы эксплуатации автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти

Кузова даже автомобилей первых лет выпуска отлично сопротивляются коррозии. Наличие ржавчины − скорее всего, признак некачественного кузовного ремонта.

диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти VW Passat B6 (2005...2010)
Нюансы эксплуатации автозапчасти
ксенон шины  
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон

Фары быстро мутнеют, а после 100 тыс. км адаптивные фары иногда превращаются в обычные: отказывает датчик поворотного модуля, либо заклинивает сам механизм. Хромированные детали часто тускнеют от соляных реагентов на зимних дорогах.

шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины  
автозапчасти VW Passat B6 (2005...2010)
Нюансы эксплуатации диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон

Интерьер почти не теряет товарного вида со временем, обивка сидений − что тканевая, что кожаная − стойкая к истиранию. Салонная электроника докучает дефектами. У 5...6-летних машин может барахлить обогрев и регулировка сидений, электроприводы замков и стояночного тормоза, а также блокировка рулевой колонки. У автомобилей первых лет выпуска не отличался долговечностью компрессор кондиционера, а моторчики вентилятора выхаживали всего 70...80 тыс. км. Если некорректно себя ведет климат-контроль, то, возможно, придется менять сервоприводы заслонок воздуховодов, расположенные внутри передней панели.

шины  
ксенон диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти автозапчасти
автозапчасти шины
запчасти шины
запчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти  
ксенон шины
автозапчасти

Эти двигатели не любят короткие зимние поездки, езду внатяг и долгую работу на холостом ходу: свечи зажигания недогреваются, отчего выходят из строя всего за 10...15 тыс. км. Также на этих моторах рекомендуется каждые 30...50 тыс. км снимать и чистить форсунки. Наименее проблемным считается старый 1,6-литровый 102-сильный двигатель с обычным распределенным впрыском, вот только мало кого устраивает его динамика.

Дизели

Наиболее предпочтительны 2,0-литровые двигатели серий BA и CBB, после 2008-го года выпуска. Если не гробить ТНВД заливкой плохого топлива, то большинство проблем сводятся к замене уплотнений форсунок при пробеге около 100 тыс. км. Восьмиклапанные дизели 1,9 и 2,0 − более рискованный выбор: у них дорогие насос-форсунки. Моторы серий BMA, BKP и BMR известны еще более дорогими и капризными пьезоэлектрическими насос-форсунками, которые могут выйти из строя всего за 50 тыс. км. Еще проблема − слабая проводка: если через 100...120 тыс. км двигатель вдруг начал троить, то, возможно, проблема в том, что у форсунок оплавились разъемы. У 2,0-литровых дизелей до 2008-го года через 180-200 тысяч километров иногда срезает валик привода масляного насоса, а грохот в районе задней стенки двигателя говорит об износе двухмассового маховика. С заменой лучше не тянуть: развалившийся маховик обломками пружин может повредить стартер, сцепление, и даже пробить картер КПП.

Трансмиссия

Механические КПП не особо проблемные, правда, к пробегу 60...80 тыс. км у них могут потечь сальники, а у машин до 2008-го года подшипники валов слабоваты, и весьма чувствительны к уровню масла. 6-ступенчатый "автомат" Tiptronic, разработанный совместно с Aisin, склонен к перегреву, отчего первыми страдают подшипники и гидроблок. Немало проблем доставили владельцам роботизированные коробки DSG. У 6-ступенчатой КПП DQ250 с мокрыми сцеплениями слабое место то же, что у "автомата": гидроблок. Проблемы с дерганьем на первой и второй передачах могут начаться уже после 20...30 тыс. км. 7-ступенчатая коробка DSG DQ200 редко выдерживает даже 50 тыс. км без проблем с блоком управления или сцеплениями. Модернизированная DSG-7 − с усиленными сцеплениями и другой электронной прошивкой − появилась только в 2010-м году. На этом фоне система полного привода 4Motion с муфтой Haldex выглядит хорошо: если менять масло каждые 60 тыс. км, то система способна не требовать к себе внимания до 200...250 тыс. км. Есть еще одна характерная проблема: пыльники внутренних шрусов − жесткие, хомуты у них слабоваты, в итоге к пробегу 60...80 тыс. км узлы теряют смазку, и быстро выходят из строя.

Ходовая часть

Проблемы начинаются в силовой структуре кузова. Передний подрамник − алюминиевый, а лонжероны, к которым он крепится − стальные. По этой причине возникает электрохимическая коррозия, вызывающая люфты − их нужно устранять подтяжкой болтов. К пробегу 100...150 тыс. км могут начаться проблемы с рулевой рейкой, и потребовать переборки передняя подвеска с алюминиевыми рычагами. Правда, у машин до 2008-го года сайлент-блоки передних рычагов выхаживали всего 20...40 тыс. км. Задняя подвеска до серьезного вмешательства выхаживает чуть дольше передней. Характерная неприятность − часто закисают задние развальные болты.
Не слишком ли много проблем? Да, их хватает, что у В6, что у его наследника − В7, который, по сути, является рестайлинговой версией. Но многих это не останавливает. Сегодня VW − это уже давно не народный автомобиль, а, в первую очередь, престиж и комфорт. А за такие вещи приходится платить.

диагностика двигателя
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти автозапчасти
автозапчасти шины
ксенон диагностика двигателя  
диагностика двигателя шины
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины
ксенон автозапчасти
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя  
автозапчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
автозапчасти шины
запчасти шины
ксенон диагностика двигателя
запчасти диагностика двигателя  
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
автозапчасти шины
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти

Усилитель руля
Нюансы электрогидравлики

Один автовладелец столкнулся с неприятной ситуацией: ехал, вдруг на панели загорелась лампочка аккумулятора, и тут же руль стал очень тяжелым - отключился усилитель. При этом, музыка и фары продолжали работать. Дело было в городе, человек дотянул до автосервиса. Мастера сказали, что проблема - в генераторе, а усилитель электроника отключила, поскольку он является главным потребителем электроэнергии.

Усилитель руля
Нюансы электрогидравлики диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти шины
  автозапчасти шины
запчасти автозапчасти
запчасти

Mitsubishi Lancer Х

Mitsubishi Lancer десятого поколения − не самый популярный в странах Балтии автомобиль. Тем не менее, машина − более-менее распространенная. Рассматривая предложения на вторичном авторынке, некоторые автовладельцы выбирают Lancer исходя из тех соображений, что Mitsubishi − это, все-таки, японская надежность, но при этом автомобиль дешевле, чем таже Toyota или Honda схожей размерности и года выпуска. Насчет дешевле − как правило, это так. А как обстоят дела с надежностью?

Mitsubishi Lancer Х диагностика двигателя
ксенон шины
автозапчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти
ксенон автозапчасти
запчасти

Лазерные фары
День сегодняшний, и перспективы

Помнится, в 1990-х годах ксеноновые фары были уделом автомобилей премиум-класса. Сегодня же ксеноновый свет может установить на свою машину любой автовладелец - настолько массовой и доступной стала эта опция. Подобный путь потихоньку повторяет сведодиодная оптика. Лазерные фары - пока в новинку, но это - только пока. В чем именно преимущество лазерных фар, и почему многие автопроизводители делают на них ставку?

Лазерные фары
День сегодняшний, и перспективы автосервис
запчасти шины
автозапчасти шины
автозапчасти автосервис
диагностика двигателя автосервис
запчасти

Аккумулятор вне подозрений?
Тонкости подключения аккумуляторной батареи, или пару слов о «мелочах»

«Аккумулятор - вне подозрений! Новый. Оригинальный. Недавно поменяли» - с гордостью сообщила одна знакомая, стоя рядом машиной, двигатель которой никак не хотел заводиться после стоянки на ночном морозе. Но даже беглого взгляда было достаточно, чтобы зародились подозрения именно насчет аккумулятора. В любом случае: от простого - к сложному, и аккумулятор - первый в цепи проверки.

Аккумулятор вне подозрений?
Тонкости подключения аккумуляторной батареи, или пару слов о «мелочах» автосервис
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины
запчасти автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти запчастизапчасти шины  
  запчасти ксенон
автозапчасти автозапчасти