запчасти ксенон  
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины  
автозапчасти sekojiet mums Facebook автозапчасти  
диагностика двигателя шины
автозапчасти VW Passat B6 (2005.−2010. g.)
Ekspluatācijas nianses
автозапчасти
диагностика двигателя шины
диагностика двигателя

Šis automobilis ir viens no populārākajiem otrreizējā tirgū. Sestais Passat ir viegli vadāms, ērts un neslikti aprīkots. Bet kā ir ar drošību?

Dzinēji

1,8 TFSI


Motora vājā vieta ir gāzu sadales mehānisma ķēde. Automašīnās, kas ražotas pirms 2010. gada, tā var sākt rībēt pēc veiktiem apmēram 100 tūkstošiem kilometru. Labāk nevilcināties ar tās nomaiņu, jo ķēde var pārlēkt par vairākiem zobiem, vārstuļi saskarsies ar virzuļiem, bet tas draud ar cilindru bloka galvas nomaiņu. Pēc 80−100 tūkstošiem kilometriem var sākt tecēt dzesēšanas sistēmas sūknis, kas atrodas vienā blokā ar termostatu un temperatūras rādītāju. Pēc šāda nobraukuma nereti atsaka arī turbīnas vadības elektromagnētiskais virzulis, kā arī aizdedzes kolektorā nodilst aizvaru uzmavas, un tās būs pilnībā jānomaina.

2,0 TFSI

Šis dzinējs arī nav nekāda dāvana. Dažām automašīnām pēc 100−150 tūkstošiem kilometru eļļas patēriņš sasniedz 0,7−1,0 l/1000 km. Ja nepalīdz eļļas noņemšanas uzvāžņu un eļļas nodalītāja nomaiņa kartera ventilācijas sistēmā, tad, iespējams, nāksies mainīt virzuļu gredzenus. Arī aizdedzes spoles un sprauslas nav īpaši izturīgas. Gāzu sadales mehānisma siksnu vēlams pārbaudīt katrā tehniskajā apskatē – zināmi gadījumi, kad tā pārtrūkst pēc 50 tūkstošiem kilometru vai pat mazāk. Pārrāvuma rezultātā var nākties mainīt bloka galvu, jo gāzu sadales mehānisma siksna pievada izplūdes sadales vārpstu, no kuras ar ķēdi tiek pievadīta ieplūdes vārpsta. Automobiļiem, kas izlaisti līdz 2008. gadam, pēc apmēram 150 tūkstošiem kilometru sadales vārpstas pievada sprūds trin augstspiediena degvielas sūkņa pievada kātu, un sūknis pārstāj normāli sūknēt. Problēmas risinājums ir sadales vārpstas nomaiņa.

Atmosfēriskie dzinēji

Aukstā laikā 1,6 FSI un 2,0 FSI motorus dažreiz var būt grūti iedarbināt – problēma ir elektroniskā vadības bloka aparatūrprogrammatūrā. Starp citu 2 litru motors ir pazīstams arī ar savu skarbo un skaļo darbību – tas darbojas gluži kā dīzeļmotors. Šiem dzinējiem nepatīk īsi pārbraucieni ziemā, pārslodze vai ilgstoša tukšgaita – aizdedzes sveces nepietiekami uzsilst, izejot no ierindas jau pēc 10−15 tūkstošiem kilometru.

VW Passat B6 (2005...2010 автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти

Pat pirmo izlaiduma gadu spēkratu virsbūve labi pretojas korozijai. Rūsa parasti liecina par nekvalitatīvi veiktu virsbūves remontu.

диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти VW Passat B6 (2005...2010 автозапчасти
ксенон шины  
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон

Lukturi ātri kļūst nespodri, bet pēc 100 tūkstošiem kilometru adaptīvie lukturi reizēm pārvēršas par parastajiem: atsaka virzienrādītāja modulis vai arī iesprūst pats mehānisms. Hromētās detaļas uz ziemas ceļiem sāls reaģentu ietekmē bieži kļūst nespodras.

шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины  
автозапчасти VW Passat B6 (2005...2010) диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон

Interjers ar laiku gandrīz nezaudē pārdošanas izskatu, sēdekļu apšuvums – gan auduma, gan ādas – ir noturīgs pret izdilšanu. Salona elektronikai ir novērojami defekti. Piecus-sešus gadus vecām automašīnām var niķoties sēdekļu apsilde un regulēšanas mehānisms, slēdzeņu un stāvbremzes elektroniskie pievadi, kā arī stūres statņa bloka mehānisms. Pirmajos gados izlaistajām automašīnām kondicionētāja kompresors bieži vien kalpo salīdzinoši īsu laiku, bet ventilatora motoriņi iztur tikai 70−80 tūkstošus kilometru. Ja nepareizi darbojas klimata kontrole, tad, iespējams, nāksies mainīt gaisa vadu aizvaru servopievadus, kas atrodas priekšējā panelī.

шины  
ксенон диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти автозапчасти
автозапчасти шины
запчасти шины
запчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти  
автозапчасти

Tāpat šiem motoriem ir ieteicams mainīt un tīrīt sprauslas ik pēc 30−50 tūkstošiem kilometru. Par vismazāk problemātisku tiek uzskatīts vecais 1,6 litru 102 zirgspēku dzinējs ar vienkāršu, dalītu iesmidzināšanu, vienīgi reti kuru apmierina tā dinamika.

Dīzeļdzinēji

Vislabākie ir BA un CBB 2 litru dzinēji, kas tiek ražoti kopš 2008. gada. Ja nebojā augstspiediena degvielas sūkņus ar sliktas kvalitātes degvielu, tad vairums problēmu ir atrisināmas ar sprauslu blīvju nomaiņu, kas nepieciešama pēc veiktiem apmēram 100 tūkstošiem kilometru. 1,9 un 2,0 litru astoņu vārstu dīzeļdzinēji ir riskantāka izvēle – tiem ir dārgas sūkņa sprauslas. BMA, BKP un BMR sērijas motori ir pazīstami ar vēl dārgākām un kaprīzākām sūkņu sprauslām, kas var iziet no ierindas jau pēc 50 tūkstošiem kilometru. Vēl viena problēma ir vāja instalācija – ja pēc 100−120 tūkstošiem kilometru dzinējam pēkšņi pārstāj darboties viena takts, tad, iespējams, problēma ir tā, ka ir apkusuši sprauslu savienotāji. Līdz 2008. gadam ražotajiem 2 litru dīzeļdzinējiem pēc 180−200 tūkstošiem kilometru reizēm nogriež eļļas pievada sūkņa veltnīti, savukārt rīboņa dzinēja mugurējās sienas apvidū liecina par divmasu spararata nolietošanos. Nomaiņu labāk neatlikt – izjucis spararats ar atsperu atlūzām var sabojāt starteri, sajūgu un pat caursist ātrumkārbas karteri.

Transmisija

Mehāniskās ātrumkārbas nav īpaši problemātiskas, tomēr pēc 60−80 tūkstošiem kilometriem tām var parādīties blīvju sūce, bet automašīnām, kas ražotas līdz 2008. gadam, ir samērā vāji vārpstu gultņi un tās ir diezgan jutīgas pret eļļas līmeni. Sešu ātrumu „automātam” Tiptronic, kas ir izstrādāts kopā ar Aisin, ir nosliece uz pārkaršanu, tāpēc pirmie cieš gultņi un hidrobloks. Ne mazums problēmu īpašniekiem sagādājušas DSG robotizētās kārbas. Sešu ātrumu pārnesumkārbai DQ250 ar slapjo sajūgu ir tā pati vājā vieta, kas „automātam” – hidrobloks. Problēmas ar ātrumu pārslēgšanu pirmajā un otrajā pārnesumā var sākties jau pēc 20−30 tūkstošiem kilometru. Septiņu ātrumu pārnesumkārba DSG DQ200 reti kad iztur pat 50 tūkstošus kilometru bez problēmām ar vadības bloku vai sajūgu. Modernizētā DSG-7 ar pastiprinātu sajūgu un citu elektronisko aparatūrprogrammatūru parādījās tirgū tikai 2010. gadā. Uz šī fona pilnpiedziņas sistēma 4Motion ar Haldex sajūgu izskatās labi – ja maina eļļu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru, tad sistēma var darboties bez problēmām pat līdz veiktiem 200−250 tūkstošiem kilometru. Ir vēl viena raksturīga problēma – iekšējo sinhrono savienojumu putekļsargi ir cieti, to apskavas ir pavājas, tādēļ pēc veiktiem 60−80 tūkstošiem kilometru mezgli zaudē smērvielu un ātri iziet no ierindas.

Ritošā daļa

Problēmas sākas virsbūves spēka struktūrā. Priekšējais apakšrāmis ir no alumīnija, bet tam piestiprinātās garensijas ir no tērauda. Tādēļ rodas elektroķīmiskā korozija, kas rada brīvkustības – tās jānovērš ar skrūvju pievilkšanu. Pēc 100−150 tūkstošiem kilometru var sākties problēmas ar stūres stieni un var nākties veikt priekšējās piekares ar alumīnija svirām remontu. Tiesa, automašīnām, kas ražotas līdz 2008. gadam, priekšējo sviru sailentbloki kalpo tikai 20−40 tūkstošus kilometru. Aizmugurējā piekare līdz nopietnas iejaukšanās brīdim iztur nedaudz ilgāk nekā priekšējā.Raksturīga nepatīkama iezīme – bieži oksidējas aizmugurējā savērsuma skrūves.

диагностика двигателя
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти автозапчасти
автозапчасти шины
ксенон диагностика двигателя  
диагностика двигателя шины
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины
ксенон автозапчасти
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя  
автозапчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
автозапчасти шины
запчасти шины
ксенон диагностика двигателя
запчасти диагностика двигателя  
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
автозапчасти шины
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти

Auto, kuriem nav nepieciešamas tiesības
Francijas piezīmes

Runā, ka labi ir tur, kur neesam mēs. Ja runāt par «labi», tad viss ir relatīvi. Taču vienmēr ir interesanti tas, kā dzīvo cilvēki citās valstīs. Kā zināms, tad uz Francijas ceļiem ir diezgan daudz mikroautomobiļu, kuru vadīšanai nav nepieciešamas vadītāju tiesības. Kas tas ir par transporta līdzekli, un kāpēc tie ir tik populāri – stāsta viens bijušais mūsu līdzpilsonis, kurš uz doto brīdi dzīvo un strādā Francijā.

Auto, kuriem nav nepieciešamas tiesības
Francijas piezīmesLasīt talāk диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти шины
автозапчасти шины
запчасти автозапчасти
запчасти

Mitsubishi Lancer Х
Ekspluatācijas nianses

Desmitas paaudzes (no 2007. gada) Mitsubishi Lancer – nav tas populārākais auto Baltijas valstīs. Tomēr spēkrats ir guvis nesliktu izplatību. Izskatot piedāvājumus sekundārajā tirgū, daži autoīpašnieki izvēlas Lancer tāpēc, ka Mitsubishi – tā tomēr ir japāņu izturība. Tajā pašā laikā spēkrats ir lētāks nekā analoga izmēra un izlaiduma gada Toyota vai Honda. Kas attiecas uz zemāku cenu, tad parasti tas tā ir. Bet, kā ar izturību?

Mitsubishi Lancer Х
Ekspluatācijas niansesLasīt talāk диагностика двигателя
ксенон шины
  автозапчасти шины
  диагностика двигателя автозапчасти
  ксенон автозапчасти
  запчасти

Lāzerlukturi
Šodiena un perspektīva

Atmiņā nāk pagājušā gadsimta 90. gadi, kad ksenona lukturi bija premium-klases automobiļu lieta. Šodien ksenona gaismu savai mašīnai var uzstādīt jebkurš autoīpašnieks - tik ļoti izplatīta un pieejama kļuva šī opcija. Šo pašu ceļu iet gaismas diožu optika. Lāzerlukturi pagaidām ir kas jauns, taču tas ir tikai uz laiku. Kādas tieši ir šo lukturu priekšrocības un kāpēc daudzi auto vadītāji tos izmanto?

Lāzerlukturi
Šodiena un perspektīvaLasīt talāk автосервис
запчасти шины
автозапчасти шины
автозапчасти автосервис
диагностика двигателя автосервис
запчасти

Akumulators - ārpus aizdomām?
Akumulatora baterijas pieslēgšanas nianses,
jeb nedaudz par «sīkumiem»

«Akumulators - ārpus aizdomām. Jauns. Oriģināls. Nesen nomainījām,» ar lepnumu paziņoja viena paziņa, stāvot pie auto, kura dzinējs ne par ko negribēja darboties pēc nakts stāvēšanas salā. Taču pietika ar paviršu skatu, lai aizdomas kristu tieši uz akumulatoru. Jebkurā gadījumā: no vienkāršākā uz sarežģītāko. Un akumulators ir pirmais pārbaudes ķēdē.

Akumulators - ārpus aizdomām?
Akumulatora baterijas pieslēgšanas nianses,
jeb nedaudz par «sīkumiem»Lasīt talāk автосервис
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины
запчасти автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти autoauto шины  
  запчасти ксенон
автозапчасти автозапчасти auto