запчасти ксенон  
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины  
автозапчасти sekojiet mums Facebook автозапчасти  
диагностика двигателя шины
автозапчасти BMW 5 Series F10/F11/F12
Ekspluatācijas nianses
автозапчасти
диагностика двигателя шины
диагностика двигателя

Parādoties 2017. gadā jaunās paaudzes “piecniekam” BMW G30, iepriekšējā sērija, kuras ražošana tika uzsākta 2010. gadā, pilnībā pārceļas uz lietotu automobiļu tirgu. Ko mēs ekspluatācijas gaitā varam sagaidīt no BMW 5 F10?

Par “piecnieku” F10 mēdz teikt, ka tas ir gandrīz “septītnieks”, tikai nedaudz mazāks. Tā tas ir: šis modelis aizguva šasijas konstrukciju un daudzus tehniskus risinājumus no 7 Series. No komforta un vadības ērtību viedokļa tas ir pluss. Bet kā ar drošību? Šeit stāvoklis nav tik spožs. Atsevišķās resursa problēmas sāk parādīties pēc trim ekspluatācijas gadiem, pēc pieciem gadiem to daudzums ievērojami pieaug, un, jo tālāk, jo lielāki izdevumi nepieciešami automobiļa uzturēšanai.

автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон BMW 5 Series F10/F11/F12 шины  
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
 
запчасти

Problēmas ar koroziju parasti nerodas pat pirmo izlaidumu automobiļiem. Priekšējā daļā praktiski nav, kam rūsēt: lielākā daļa detaļu izgatavotas no alumīnija vai plastmasas. Durvju materiāls arī ir alumīnijs. Uzmanība gan pastāvīgi jāvelta alumīnija detaļu saskares vietām ar tērauda garensijām: divu metālu saskares vietā var sākties elektroķīmiskā korozija. Citas potenciālās vājās vietas − ātri aizsērējošā aizmugures durvju drenāža, kas izraisa pastiprinošās sijas koroziju, un ūdens sakrāšanās automobiļos ar jumta lūku.

диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины  
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти

Dzinēji

Līdz divu, triju gadu vecumam motoriem praktiski nepieaug eļļas patēriņš. Pēc tam eļļas patēriņš sāk augt, turklāt atmosfēriskajiem motoriem − straujāk. V8 Turbo šajā ziņā ir nedaudz labāks, jo tam ir zemāka darba temperatūra. Kā jau tika vairākkārtīgi norādīts, eļļas patēriņa pieauguma iemesls ir sākotnēji pārāk augstais dzinēju temperatūras režīms un rekomendētie pārāk lielie periodi starp servisa apkopēm – 20 000 km. Eļļu vēlams nomainīt ik pēc 7...10 tūkstošiem kilometru, īpaši – ja automobilis tiek ekspluatēts pilsētā. Speciālisti iesaka izmantot pat augstākas kvalitātes eļļas par ražotāja ieteiktajām, ideālā gadījumā – eļļas uz esteru bāzes.

Pazemināt dzinēja darba temperatūru palīdzēs elektroniski vadāmā termostata programmas korekcija. Tomēr tā ir tikai aisberga redzamā daļa. Dzinēja pārkaršanā vainojams arī pārāk blīvais elementu izvietojums motora nodalījumā. Dzesēšanas sistēma darbojas ar maksimālu jaudu un bieži vien netiek galā. Šī iemesla dēļ jāpievērš uzmanība motora tīrībai un radiatoru, tajā skaitā – kondicioniera radiatora – stāvoklim. Labajā riteņa arkā iemontēts papildus radiators, taču, ja to regulāri nekopj, tas tiek piemests ar dubļiem jau pirmā ekspluatācijas gada laikā, un vēl pēc pāris gadiem no šūnām palikusi labi ja puse.

Augstā temperatūra nevēlami iedarbojas uz visu, kas atrodas motora nodalījumā. Krietni ātrāk bojājas plastmasas un gumijas elementi, tostarp – starplikas un blīvslēgi. Eļļošanas sistēmas plastmasas elementus ieteicams pārbaudīt katrā TA, jo, ja sāksies eļļas noplūde, bet eļļas spiediena elektroniskais sensors būs izgājis no ierindas, pieaug iespēja sabojāt motoru – ieskrambājumi cilindros veidojas ļoti viegli. Arī bez visa iepriekš minētā cilindru/virzuļu grupas resurss līdz pirmajam remontam ir tikai 150...250 tūkstoši kilometru.

Turbīndzinējā V8 regulāras pārkaršanas rezultātā bieži iziet no ierindas dzesēšanas sistēmas elementi, kas izvietoti starp cilindriem bloka padziļinājumā, bojājas degvielas padeves un aizdedzes sistēmas komponenti, neveiksmīgi novietotās turbīnas utt. Zinot to visu, problēmas ar tiešās iesmidzināšanas sprauslām benzīna dzinējos vairs nešķiet nekas ārkārtējs. Dīzeļdzinēji N47D20 ir bēdīgi slaveni ar neveiksmīgi konstruēto gāzu sadales mehānismu, taču modelī В47, kas tos nomainīja, šī problēma tika novērsta.

диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины  
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон BMW 5 Series F10/F11/F12 автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
   
диагностика двигателя

Dārgais un kvalitatīvi samontētais salons praktiski nezaudē savu izskatu, lai gan ir kāda nianse: labākās ādas šķirnes, piemēram, gaišā “nappa”, ir visneizturīgākās pret nodilumu. Atteikt mēdz dažādi salona elektroniskie elementi, rūpes var sagādāt multimediju sistēmas atjauninājumi un atmiņā ierakstītās programmas izmaiņas ar nolūku papildināt izvēlnes.

автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
запчасти

Transmisija

Mehāniskā pārnesumu kārba, salīdzinājumā ar automātisko, sagādā visai maz problēmu. Automobiļi tika komplektēti ar divām astoņu pārnesumu “automātu” ZF modifikācijām: 8HP45 (līdz 450 Nm) un 8HP70 (līdz 700 Nm). Tām abām bieži vien rodas līdzīgas problēmas. Pirmajos ražošanas gados uzstādītajiem “automātiem” bija masveidā novērojamas mehatronu problēmas. Cēlonis – pārkaršana un netīra eļļa. Problēmas parādījās jau pie 40...80 tūkstošu km nobraukuma. Pat pie nebojāta mehatrona pēc 100 tūkstošu km nobraukuma var sākties rāvieni un grūdieni, kuru cēlonis ir darba spiediena pieaugums un paildzināts sajūga uzpildes laiks. Šādos gadījumos remonta laikā tiek nomainīti berzes sajūgi, blīvējums un hidrotransformatora bloķējošā uzlika. Automātiskās pārnesumu kārbas mehāniskajā daļā parasti problēmas rada atviegloto planetāro pārnesumu problēmas, jo tiem nepatīk aktīvs braukšanas stils un uzrāvieni.

Citas raksturīgas pārnesumkārbas problēmas – jaudīgākajos modeļos kardāns ne vienmēr spēj nokalpot 50 tūkstošus kilometru. Apmēram tādu pašu nobraukumu spēj izturēt pilnpiedziņas versijas vienādu leņķisko ātrumu šarnīri pārī ar jaudīgu dzinēju, un vēl viena vājā vieta – priekšējā tilta pieslēgšanas motoriņš un reduktors. Papildus tam visam jāatceras nomainīt eļļu sadales kārbā, lai izvairītos no priekšlaicīgas gultņu izdilšanas.

диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины  
ксенон диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти автозапчасти
автозапчасти шины
запчасти BMW 5 Series F10/F11/F12 шины
диагностика двигателя автозапчасти  
ксенон шины
автозапчасти диагностика двигателя
автозапчасти диагностика двигателя
запчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти  
ксенон шины
автозапчасти диагностика двигателя
автозапчасти диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
   
  автозапчасти

Astoņu pārnesumu automātiskajai transmisijai ZF raksturīga augsta adaptivitāte un vienmērīga ātrumu pārslēgšana, transmisijai atrodoties normālā kondīcijā, taču tas neturpinās tik ilgi, kā mums gribētos. Iemesls – veca eļļa ar nodiluma daļiņu piejaukumu. Pēc instrukcijas eļļu vispār nevajagot mainīt visu kalpošanas laiku un tieši šī iemesla dēļ transmisijas bieži nonāk remontā jau pēc 40...50 tūkstošu kilometru nobraukuma. Tiem, kuri vēlas izvairīties no šīs problēmas, speciālisti iesaka mainīt eļļu ik pēc 20 tūkstošiem km. Šajā gadījumā ir cerība, ka pie 100 tūkst. km nobraukuma transmisija vēl būs daudzmaz normālā stāvoklī. Nomaiņai nepieciešami 7 litri eļļas. Eļļas maiņas laikā jānomaina arī vāceli, kas samontēta kopā ar filtru. Jāsaka, ka pannas bojājumi un sūces ir parasta parādība, tādēļ par sliktu nenāks biežāk apskatīties, vai zem automobiļa nav eļļas peļķes. Ātrumkārbas kalpošanas laiku paildzinās arī temperatūras pazemināšana dzesēšanas kontūrā līdz 85...90 grādiem.

шины
  ксенон диагностика двигателя  
  диагностика двигателя шины
  автозапчасти автозапчасти
  ксенон шины
  ксенон автозапчасти
  запчасти

Ritošā daļa

Bremžu disku un uzliku mūžs nav ilgs: cēlonis ir aktīvā bremžu izmantošana, ko veic stabilizācijas sistēmas. Maksa par vadāmības un ērtību savietošanu ir piekares resurss. Turklāt, jo lielāks disku diametrs, jo šis resurss ir mazāks. Pēc 40...50 tūkstošiem kilometru vai pat ātrāk var nākties nomainīt priekšējās apakšējās sviras, stūres stieņus un uzgaļus, kā arī vairākus aizmugurējās daudzsviru piekares elementus. Apmēram tajā pašā laikā var nākties nomainīt arī amortizatorus. Stūres vadības mehānisma uzbūvi sarežģī papildus stūrējošā aizmugurējā ass. Devēju un piedziņas elementu resurss arī nav liels, bet to nomaiņa nav lēta. Mehāniskās daļas vājā vieta – stūres kolonas kardāni: problēmu simptomi – jūtams brīvgājiens un klaudzēšanas braukšanas laikā.

Tas, protams, ne tuvu nav pilns “piecnieka” F10 problēmu uzskaitījums. Joki paliek joki, bet ir gadījies dzirdēt apgalvojumus, ka šis automobilis nav paredzēts lietošanai pēc garantijas laika beigām. Vēl kāda būtiska nianse – modelis ir pieprasīts melnajā tirgū, tādēļ, to iegādājoties, vajadzētu pārliecināties, ka tas nav zagts. Interesanti ir tas, ka viss iepriekš aprakstītais daudzus lietotu automobiļu pircējus nebūt nemulsina. Relatīvi svaiga izlaiduma BMW 5 Series – tas ir statusa apliecinājums, un, ja īpašnieks gatavs par to pienācīgi samaksāt, viss kārtībā!

диагностика двигателя  
  автозапчасти диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
  автозапчасти шины
  запчасти шины
  ксенон диагностика двигателя
  запчасти диагностика двигателя  
  запчасти диагностика двигателя
  автозапчасти BMW 5 Series F10/F11/F12 автозапчасти
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  автозапчасти автозапчасти
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
   
  автозапчасти

Atjaunošanu sākotnējā izskatā pēc ceļu satiksmes negadījuma apgrūtina ne tikai alumīnija detaļas (shēmā tās parādītas zaļā krāsā). Ražotājs iesaka elementu metināšanas tehnoloģijas vietā izmantot līmēšanu vai kniedēšanu, jo virsbūves izgatavošanā tiek plaši pielietots mangāna-bora tērauds, kuru ir grūti kvalitatīvi sametināt parastos apstākļos. Priekšējās garensijas, priekšējās daļas grīdas zonas, vējstikla apakšējais šķērsstienis un jumta pastiprinājuma apakšējie elementi aizmugurējā daļā izgatavoti no augstas izturības tērauda (oranžā krāsa) un to atjaunošana arī ir visai problemātiska.

автозапчасти
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  диагностика двигателя диагностика двигателя
 
  автозапчасти шины
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти

Volvo XC90
Ekspluatācijas nianses

Krosovers Volvo XC90 tiek ražots kopš 2002. gada un līdz pat šai dienai. Automobilis ir acīmredzami populārs mūsu tirgū, turklāt daži īpašnieki to slavē, bet citi uzskata par diezgan problemātisku spēkratu. Bet patiesība, kā jau vienmēr mēdz būt, kaut kur pa vidu.

Volvo XC90
Ekspluatācijas niansesLasīt talāk диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти шины
  автозапчасти шины
запчасти автозапчасти
запчасти

Glābēji uz helikopteriem Vācijā

Viens mūsu līdzpilsonis, braucot cauri Vācijai, ieraudzīja interesantu ceļa zīmi: it kā standarta zīme «Stāvēšana atļauta », taču uz tās vēl ir attēlots helikopteris (sk. foto). Kas tas ir - joks, vai arī Vācijā patiešām pastāv prkošanās vietas helikopteriem?

Glābēji uz helikopteriem VācijāLasīt talāk диагностика двигателя
ксенон шины
автозапчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти
ксенон автозапчасти
запчасти

Degusi eļļa APK
Mainīt vai vēl pabraukāt

Ir nācies dzirdēt tādu viedokli: ja APK eļļai ir deguma smaka, tad labāk to nemainīt, savādāk mašīna pavisam apstāsies. Cik lielā mērā tāds viedoklis ir pamatots, un no kurienes tas ir radies?

Degusi eļļa APK.Mainīt vai vēl pabraukātLasīt talāk автосервис
запчасти шины
автозапчасти шины
автозапчасти автосервис
диагностика двигателя автосервис
запчасти

ASV auto izgāztuves

Pastāv uzskats, ka Rietumos ir viss labi un civilizēti. Tas ne gluži ir tā - cilvēki visās valstīs dzīvo visādi. Gan Eiropā, gan ASV ir tādas vietas, kura atgādina 90. gadu sākumu NVS provinci. Par vienu no tādām vietām - auto izgāztuvi Ņujorkā - stāsta bijušais mūsu līdzpilsonis, kurš šobrīd dzīvo ASV.

ASV auto izgāztuvesLasīt talāk автосервис
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины
запчасти автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти autoauto шины  
  запчасти ксенон
автозапчасти автозапчасти auto