запчасти ксенон  
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины  
автозапчасти шины
автозапчасти sekojiet mums Facebook автозапчасти  
диагностика двигателя шины
автозапчасти Audi A4 B7 (2004...2008)
Нюансы эксплуатации
автозапчасти
диагностика двигателя шины
диагностика двигателя

Популярный на вторичном рынке Audi A4 В7, по сути, является рестайлинговой версией модели В6 (2000...2006), которая, в свою очередь, заимствовала многие технические модели В5 (1994...2001). Некоторые недостатки предшественников были исправлены, некоторые − нет, а в чем-то добавились и новые.

Бензиновые двигатели

Моторы 1,6 и 1,8 применялись еще на модели В5. 1,6-литровый 102-сильный двигатель слабоват, но не сложен в обслуживании, а его хорошо известна. 2,0-литровый атмосферный двигатель (130 л.с.) тоже неплох: при нормальной эксплуатации ресурс цилиндропоршневой группы способен превысить 300 тыс. км. Еще один приемлемый вариант − 1,8-литровый турбомотор, хотя он чуть более затратный в эксплуатации. Главное − не забывать менять ремень ГРМ раз в 60 тыс. км: заявленные 90 тыс. км он может не выдержать.

Более проблемные двигатели начинаются с 2,0-литрового TFSI − одного из самых распространенных моторов. Топливная аппаратура − капризная, поршневые кольца нередко закоксовываются, что приводит к повышенному расходу масла. Система вентиляции картера забивается, а электронные прошивки барахлят. Хотя к концу выпуска проблемы с поршневой группой и вентиляцией картера были практически решены. 3,2-литровый TFSI кроме масляного аппетита склонен к перегреву.

Audi A4 B7 автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти

В сравнении с В6, все кузовные панели новые, но структура кузова − прежняя, хоть и доработанная. При покупке версий с богатой комплектацией не помешает обратить внимаие на работу адаптивного света фар: их моторчики − не самые выносливые, и если машину интенсивно эксплуатировали на неровных дорогах например − проселочных, есть шанс вскоре потратиться на дорогостоящий ремонт или замену фар.

шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон Audi A4 B7 автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти

Салон с возрастом почти не теряет товарного вида. Электронная начинка − новая, блоков стало больше, хлопот − тоже: иногда барахлят приводы зеркал и багажника, лючка бензобака, и т.д. К сожалению, никуда не делись некоторые известные еще по модели В6 проблемы − с блоком комфорта, малым ресурсом кондиционера и замыканиями в проводке.

шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти

Покрытие цилиндров − алюсиловое, просчеты в конструкции поршневой группы могут привести к задирам, а цепь ГРМ − далеко не эталон надежности. 4,2-литровый двигатель версий RS имеет все проблемы 3,2-литрового, плюс слабый блок цилиндров.

Дизели

1,9-литровый двигатель, известный еще с 1991-го года, считается надежным и неприхотливым. 2,0-литровый дизель − чуть менее удачный: цепь привода масляного насоса нередко растягивается к 100 тыс. км, и мотор начинает работать в режиме масляного голодания со всеми вытекающими последствиями. Двигатели 2,7 и 3,0 нельзя назвать особо проблемными, но они, как и 2,0-литровый мотор, комплектовались недешевыми пьезофрсунками, чувствительными к качеству топлива. Ресурс их − не самый большой, к тому же форсунки могут начать протекать, от чего прогорают поршни. Двигатель 2,5 TDI менее склонен к проблемам с форсунками, но страдает от проблем с давлением смазки, и весьма чувствителен к качеству масла.

Ходовая и трансмиссия

Конструкция многорычажной подвески восходит еще к модели В5. Плюсы − комфорт и управляемость, минусы − сложность и не самый большой ресурс. Хотя в сравнении с предшественниками надежность повысилась. При щадящей эксплуатации подвеска не потребует серьезного вмешаетльства до 100...150 тыс. км, хотя по мелочам что-то менять придется. Состояние ходовой лучше проверять регулярно: если ездить, пока не застучит − ремонт обойдется дороже.

Механические КПП довольно надежны. Вариатор, вызывавший массовые нарекания на модели В6, был доработан. При условии регулярной замены масла, он способен выходить до 300 тыс. км, хотя ресурс цепи − не рекордный: 100...150 тыс. км. Цепь лучше менять вовремя, чтобы не вывести из строя дорогостоящие конусы, которые, кстати, можно повредить и буксировкой машины.

"Автомат" ZF 6HP19, которым комплектовались версии Quattro, при условии агрессивной езды может попроситься на серьезный ремонт уже к 100 тыс. км, если ездить спокойнее, и не забывать менять масло − коробка может выдержать в полтора раза больше. Кстати, сама система Quattro нареканий, как правило, не вызывает.

Резюме

Audi A4 B7 − не самый простой, и не самый дешевый в обслуживании автомобиль. Хотя − и не самый дорогой. По крайней мере, многие владельцы считают, что комфорт, ездовые повадки и статусность того стоят. Кстати, 2008-м годом история выпуска модели В7 не заканчивается: производство было передано в Испанию, на завод SEAT, где автомобиль с несколько иной внешностью и упрощенными комплектациями (без АКПП, и с моторами до 2,0 л) выпускался до 2013-го года под именем SEAT Exeo. Так что, если нужен Audi A4 В7 посвежее, чуть скромнее, и четыре кольца на радиаторной решетке не являются обязательным условием, то испанский вариант модели также может стать неплохим выбором.

диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины  
ксенон диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти автозапчасти
автозапчасти шины
запчасти шины
запчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти  
автозапчасти шины
автозапчасти шины
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти

Трещина в головке блока цилиндров
Или почему перегревается двигатель

Один автовладелец столкнулся с проблемой: при езде в пробках стрелка температуры охлаждающей жидкости стала все ближе подбираться к красной зоне. Оказалось - мало антифриза в бачке. Долил, но через некоторое время проблема повторилась: снова склонность к перегреву, и опять куда-то делся антифриз. Куда?

Трещина в головке блока цилиндров
Или почему перегревается двигатель диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти шины
автозапчасти шины
запчасти автозапчасти
запчасти

Обслуживание автокондиционера
Дозаправка, затхлый запах из дефлекторов
Пара слов о профилактике

Пока не началась жара, а, соответственно – и очереди в автосервисах, мы поочередно повезли наши редакционные автомобили на ежегодную профилактику кондиционеров. По ходу дела задали несколько вопросов специалистам, а также посмотрели на некоторые примеры дефектов автомобильных кондиционеров на других автомобилях.

Обслуживание автокондиционера
Дозаправка, затхлый запах из дефлекторов.Пара слов о профилактике диагностика двигателя
ксенон шины
автозапчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти
ксенон автозапчасти
запчасти

Роботизированная коробка DSG
Некоторые проблемы, продолжение темы

Не так давно мы рассказывали, почему со временем роботизированные коробки DSG начинают работать не так, как нужно: датчики Холла, являясь магнитами, собирают стружку, и теряют чувствительность. В свою очередь, управляющий коробкой электронный блок Mechatronic, работа которого зависит, в том числе, от упомянутых датчиков, «слепнет», и не может нормально выполнять свои функции. Но это - не единственная проблема коробок DSG.

Роботизированная коробка DSG
Некоторые проблемы, продолжение темы автосервис
запчасти шины
автозапчасти шины
автозапчасти автосервис
диагностика двигателя автосервис
запчасти

Антикоррозийная обработка
Экспресс-репортаж и обзор нюансов

Как известно, антикоррозийную обработку лучше делать тогда, когда автомобиль еще не начал ржаветь. А если уже начал? Чтобы выяснить, с чем можно столкнуться в этом случае - мы обратились к специалистам в данной области.

Антикоррозийная обработка
Экспресс-репортаж и обзор нюансов автосервис
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины
запчасти автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти запчастизапчасти шины  
  запчасти ксенон
автозапчасти автозапчасти