Lietoto automobiļu tirgū iecienītais Audi A4 B7 būtībā ir atsvaidzināts B6 (2000. - 2006. g.) modelis, kas savukārt mantojis daudzus tehniskos risinājumus no B5 modeļa (1994. - 2001. g.). Daži tā priekšteču trūkumi ir novērsti, daži nav novērsti, bet vēl daži ir nākuši klāt.

Benzīna dzinēji

1,6 un 1,8 l dzinēji tika lietoti jau B5 modelī. 1,6 litru dzinējs ar 102 ZS jaudu ir pavājš, taču tam ir vienkārša apkope un labi zināma konstrukcija. Neslikts ir arī 2,0 litru atmosfēriskais dzinējs (130 ZS): normālos ekspluatācijas apstākļos cilindru un virzuļu komplekta resurss var pārsniegt 300 000 km. Vēl viens variants, ko ir vērts izskatīt, ir 1,8 litru turbodzinējs, lai gan tas ir nedaudz dārgāks ekspluatācijā. Galvenais ir neaizmirst ik pēc 60 000 km nomainīt zobsiksnu, jo tā var neizturēt oficiāli paredzēto 90 000 km nobraukumu.

Problēmas biežāk rodas ar 2,0 litru TFSI dzinēju, kas ir viens no visizplatītākajiem motoriem. Degvielas iekārta ir kaprīza, virzuļu gredzeni bieži aizsērē, kas rada paaugstinātu eļļas patēriņu. Mēdz aizsērēt arī kartera ventilācijas sistēma, un rodas traucējumi elektronikas darbībā. Modeļa pēdējos ražošanas gados virzuļu un kartera ventilācijas problēmas bija praktiski atrisinātas. 3,2 litru TFSI dzinējam ir ne tikai liels eļļas patēriņš, bet arī tendence pārkarst. Cilindriem ir Alusil pārklājums, kļūdaini virzuļu komplekta konstrukcijas aprēķini var radīt skrambas, bet gāzu sadales ķēde nav īpaši uzticama. RS versijas 4,2 litru dzinējam ir visas tās pašas problēmas, kas 3,2 litru variantam, kā arī vājš cilindru bloks.

Dīzeļdzinēji

Salīdzinot ar B6, visi virsbūves paneļi ir jauni, bet virsbūves struktūra, lai arī pilnveidota, ir iepriekšējā. Iegādājoties bagātīgi aprīkotu versiju, vērts pievērst uzmanību adaptīvo lukturu darbībai: to motoriņi mēdz būt neizturīgi, un, ja automobilis daudz braucis pa nelīdzeniem ceļiem, piemēram, laukos, pastāv iespēja tuvākajā laikā iztērēt daudz naudas remontam vai lukturu nomaiņai.

Salons labi saglabājas pat pēc ilgas lietošanas. Elektronika ir jauna, vairāk bloku un vairāk raižu: mēdz niķoties spoguļu un bagāžas nodalījuma motori, degvielas tvertnes lūka u.c. Diemžēl ir saglabājušās dažas B6 modeļa problēmas ar komforta bloku, mazu gaisa kondicionētāja resursu un elektroinstalācijas īssavienojumiem.

1,9 litru dzinējs, kas tiek ražots jau no 1991. gada, ir uzskatāms par uzticamu un vienkāršu. 2,0 litru dīzeļa dzinējs ir mazāk veiksmīgs: ap 100 000 km mēdz izstiepties eļļas sūkņa piedziņas ķēde, un motors sāk nepietiekami eļļoties ar visām no tā izrietošajām sekām. 2,7 un 3,0 litru dzinēji nav īpaši problemātiski, taču tiem, tāpat kā 2,0 litru dzinējam, ir uzstādītas dārgas pjezo sprauslas, kas ir ļoti jutīgas pret degvielas kvalitāti. To kalpošanas laiks nav no īpaši ilgs, turklāt sprauslām var rasties sūces, kā rezultātā izdeg virzuļi. 2,5 TDI dzinējam ir mazāk problēmu ar sprauslām, taču tam mēdz būt eļļas spiediena problēmas un tam nepieciešama labas kvalitātes eļļa.

Ritošā daļa un transmisija

Daudzsviru balstiekārtas konstrukcijas pirmsākumi ir meklējami vēl B5 modelī. Tās priekšrocības ir komforts un vadāmība, trūkumi - sarežģītība un ne tas ilgākais resurss, lai gan, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, tā ir kļuvusi uzticamāka. Saudzīgi apejoties, balstiekārtai nebūs nepieciešama nopietna apkope līdz 100...150 tūkts. km, izņemot dažus sīkumus. Ritošās daļas stāvokli labāk pārbaudīt regulāri: ja brauksiet līdz kaut kas sāks grabēt, remonts izmaksās dārgāk.

Mehāniskās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas ekspluatācijā. Bezpakāpju variators, kas izpelnījās milzīgu kritiku B6 modelī, ir uzlabots. Regulāri mainot eļļu, tas kalpos līdz 300 000 km, taču ķēdes resurss nav no lielākajiem: 100...150 tūkts. km. Ķēdi vēlams nomainīt savlaicīgi, lai nesabojātu dārgos konusus, kuriem, starp citu, nav vēlama mašīnas vilkšana.

Automātiskajai ZF 6HP19 pārnesumkārbai, kas uzstādīta Quattro versijai, agresīvas braukšanas apstākļos var būt nepieciešams nopietns remonts jau pēc 100 000 km. Braucot mierīgāk un regulāri mainot eļļu, pārnesumkārba kalpos pusotru reizi ilgāk. Starp citu, pati Quattro sistēma Quattro pretenzijas parasti neizraisa.

Kopsavilkums

Audi A4 B7 nav pats vienkāršākais vai ekspluatācijā lētākais automobilis, bet nav arī visdārgākais. Daudzi īpašnieki uzskata, ka komforts, gaitas īpašības un statuss ir šīs cenas vērts. Starp citu, 2008. gadā B7 modeļa vēsture vēl nebeidzas. Ražošana tika pārcelta uz Spānijas SEAT rūpnīcu, kur automobilis ar nedaudz mainītu ārieni un vienkāršotu komplektāciju (bez automātiskās pārnesumkārbas un ar dzinējiem līdz 2,0 litru tilpumam) līdz 2013. gadam tika ražots ar nosaukumu SEAT Exeo. Tāpēc, ja meklējat jaunāku Audi A4 B7 un komplektācijai un četriem riņķiem uz motora pārsega nav tik liela nozīme, tad spāņu variants arī varētu būt laba izvēle.

DSG robotizētā ātrumkārba
Dažas problēmas, tēmas turpinājums

Nesen mēs stāstījām par to, kāpēc, laikam ritot, DSG robotizētās ātrumkārbas sāk darboties ne tā kā vajadzētu: Holla devēji, esot magnēti, savāc skaidas un zaudē jūtīgumu. Savukārt, Mechatronic elektriskais bloks, kurš vada «kārbu» un kura darbība ir atkarīga arī no iepriekš minētiem devējiem, «paliek akls» un nespēj normāli pildīt savas funkcijas. Taču šī nav vienīgā DSG kārbas problēma.

Gāzes dīzelis
Dažas nainses

Pagājuša gada automobiļu izstādē, kuru risinājās Ķīpsalā, bija iespēja aplūkot dīzeļa furgonu Iveco, kurš ir aprīkots ar gāzes balonu iekārtu. Šinī gadā, izstādē tika parādīts dīzeļa krosovers Renault Capture, kurš arī ir aprīkots ar GBI. Mums kļuva interesanta tamlīdzīgu iekārtu uzstādīšana uz vieglajiem auto, un mēs uzdevām dažus jautājumus pārstāvjiem no kompānijas, kura demonstrēja šo spēkratu.

Auto kondicioniera apkope
Papildināšana, nepatīkama smaka
no deflektoriem

Kamēr nav sācies karstais laiks, bet līdz ar to – arī rindas autoservisos, mēs pēc kārtas aizvedām mūsu redakcijas auto uz ikgadējo kondicionieru profilaksi. Procesa gaitā, uzdevām dažus jautājumus jomas speciālistiem, kā arī paskatījāmies uz dažiem kondicionieru defektu piemēriem, kuri gadījās uz citiem spēkratiem.

Kakla sargi motokrosa,
BMX un vienkāršiem velobraucējiem

Motokross un BMX Latvijā - diezgan populāri sporta veidi. Un kā jebkurā tehniskā sporta veidā, diezgan aktuāls ir jautājums par braucēja drošību. Viena no īpaši sargājamām ķermeņa daļām - spranda un pleci. Tāpēc liela loma sportista ekipējumā ir kakla sargam. Lai noskaidrotu, kādus kakla sargus un kāpēc būtu ieteicams lietot, mēs vērsāmies pēc konsultācijas pie Tomasa Cīruļa. Viņš pārstāv kompāniju, kura nodarbojas ar moto ekipējuma un motokrosa motociklu rezerves daļu tirdzniecību.