запчасти ксенон  
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины  
автозапчасти sekojiet mums Facebook автозапчасти  
диагностика двигателя шины
автозапчасти Pastāvīgā pilnpiedziņa
Diferenciālis vai sajūgs?
автозапчасти
диагностика двигателя шины
диагностика двигателя

Pilnpiedziņas automobiļu kļūst arvien vairāk. Un vienlaicīgi neatvairāmi samazinās mašīnu ar “īsto” pilno piedziņu daudzums. Šeit jāmin ne tikai klasiskie bezceļa auto, kas pārvēršas par krosoveriem. Pastāvīgā pilnpiedziņa vieglajiem automobiļiem arī pamazām iziet no modes. Pat tie ražotāji, kuri līdz šim atbalstīja ideju par pastāvīgu pilnpiedziņu − piemēram, Audi, šodien pāriet uz otra velkošā tilta pieslēgšanu ar sajūgu. Kāds tam iemesls?

Ir gadījies dzirdēt viedokli, ka pastāvīgā pilnpiedziņa – tas ir labi, bet pieslēdzamā pēc vajadzības – ne visai. Iespējams, ka šādu risinājumu izvēlas ekonomisku apsvērumu rezultātā. Tas izklausās dīvaini, ja ņem vērā to, ka ar pieslēdzamo pilnpiedziņu aprīkoti tādi auto, kā BMW X5 / X6, Porsche Cayenne, Panamera un citi šīs klases spēkrati. Nez vai te būtu vērts spriest par ekonomiju un arī ieekonomēt uz starpasu diferenciāļa rēķina neko daudz viss nevar. Ja diferenciālis ir tik dārgs mezgls, tad kādēļ ar to aprīkots ikviena automobiļa, pat lēta mazbudžeta varianta, velkošais tilts? Patiesībā diferenciālis izmaksā lētāk nekā pieslēdzamā tilta sajūgs, un atteikšanos no tā nosaka nevis cena, bet pavisam citi apsvērumi.

автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон Pastāvīgā pilnpiedziņa
Diferenciālis vai sajūgs? диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
 
запчасти

Frāze “pastāvīgā pilnpiedziņa” daudziem cilvēkiem asociējas ar Audi Quattro: ar to veco, vēl no 1980. gadiem. Jā, tas ir viens no vispazīstamākajiem modeļiem, lai gan tas nav pats pirmais. Viens no pirmajiem pasaulē pastāvīgās pilnpiedziņas automobiļiem ar starpasu diferenciāli bija Spyker 4WD (1902–1907). ХХ gadsimta sākumā, kad lielākajai daļai automobiļu ar bremzēm bija aprīkoti tikai aizmugurējie riteņi, 60 ZS pilnpiedziņas Spyker bija gandrīz vai pati pilnība.

диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины  
ксенон диагностика двигателя
автозапчасти

Diferenciālis

Pastāvīgās pilnpiedziņas ar starpasu diferenciāli konstrukcija ir vienkārša, tā ir relatīvi droša un izturīga. Tās priekšrocība – griezes momenta pārvade visiem riteņiem. Tas labi noder ne tikai bezceļa auto, bet arī mašīnām, kuras brauc pa gludu segumu. Ne velti savulaik parādījās Audi Quattro, Lancia Delta Integrale un tamlīdzīgi modeļi, kas sporta sacensībās spēja sasniegt labus rezultātus. Šosejas automobilim griezes momenta sadale uz visiem riteņiem palīdz palielināt slodzes sānvirziena komponenti, tātad - ātrāk izbraukt pagriezienus.

Sistēmai ir arī savi mīnusi: jebkuras vilkmes izmaiņas izraisa pārmaiņas masas sadalījumā uz asīm un pēc tam tiek mainīts arī griezes momenta sadalījums. Tas atkarīgs no vairākiem faktoriem: katra riteņa saķeres, slodzes vektora, berzes izraisītiem zudumiem mezglos utt. Tā rezultātā automobiļa uzvedība kļūst grūti prognozējama – tas demonstrē īpašības, kas raksturīgas gan priekšpiedziņas, gan aizmugures piedziņas auto, un tikai pieredzējis vadītājs spēj paredzēt tālāko situācijas attīstību un pareizi noreaģēt.

Autosportā nav šādu problēmu, jo sacīkšu braucēji ir pieredzējuši profesionāļi, taču sportistu panākumu rezultātā pastāvīgā pilnpiedziņa sāka gūt popularitāti arī parasto vadītāju vidē, kur šāda nenoteiktība nebūt nav apsveicama.

Eksistē vairāki paņēmieni, kuri dod iespēju padarīt vairāk paredzamu pastāvīgās pilnpiedziņas automobiļa uzvedību. Viens no šādiem paņēmieniem – palielināt inerces momentu ap automobiļa vertikālo asi, sadalot slodzi tā, lai tā uz vienu no mašīnas asīm vienmēr pārsniegtu slodzi uz otras ass. Šādas sadales piemērs − automobilis Audi. Lielu inerces momentu ap vertikālo asi rada virs vai pirms tilta izvietots dzinējs, kas arī vairāk noslogo priekšējo asi. Subaru izmanto līdzīgu izvietojumu, bet pilnpiedziņas Porsche, kuriem motors novietots aizmugurē, šī shēma pagriezta par 180 grādiem. Palīdzēt var arī nesimetrisks diferenciālis, kurš pastāvīgi pievada lielāku griezes momentu vienai no asīm. Šie risinājumi palielina paredzamību, bet nespēj pilnībā atrisināt šo problēmu. Vēl vairāk – noteiktā brīdī diferenciālis sāk apgrūtināt automobiļu konstruktoru dzīvi.

шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины  
ксенон диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
 
ксенон Pastāvīgā pilnpiedziņa
Diferenciālis vai sajūgs? диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
 
ксенон

Eiropā pirmais vieglais pilnpiedziņas automobiļu modelis, kurā starpasu diferenciālis tika aizstāts ar sajūgu, bija Volkswagen Golf II Syncro, kurš tirgū parādījās 1985. gadā.

шины
запчасти диагностика двигателя
ксенон

Sajūgs

Prasības automobiļu vadības un drošības jomā nemitīgi paaugstinās, mašīnās parādās arvien vairāk elektronisku sistēmu, kuru uzdevums ir palīdzēt vadītājam. Arī šajā jomā veidojās problēma: noregulēt automobiļa elektroniku mašīnā ar pastāvīgu pilnpiedziņu ar diferenciāļa izmantošanu izrādījās visai sarežģīti. Ja velkošā ass, kā parasti, ir tikai viena, noregulēt ABS un ESP ir daudz vienkāršāk, un līdz ar to samazinās izdevumi katra modeļa sagatavošanai sērijveida ražošanai. Tādēļ optimāls risinājums ir uzstādīt sajūgu un pieslēgt otru asi tikai vajadzības gadījumā.

Sajūga konstrukcija ir dārgāka un sarežģītāka par diferenciāli, tā nav arī tik droša, tomēr šodien tai ir kāda visai būtiska priekšrocība: tā vienkāršo konstrukciju un samazina automobiļa kopējo masu. Gadījumā ar priekšpiedziņas automobili un šķērsām novietotu motoru – tādu tagad ir lielais vairums – sajūgs dod iespēju smagas un sarežģītas sadales kārbas vietā izmantot leņķisko reduktoru. Svara ziņā ieguvums ir apmēram 50 kilogrami.

Automobiļos ar gareniski novietotu motoru un aizmugurējo piedziņu sajūgs nodrošina mazāk priekšrocību, toties iespējams priekšējo asi pieslēgt tikai retos gadījumos. Vēl kāds būtisks apstāklis: ja, kā tas ir pārsvarā gadījumu, vilcējspēku nodrošina tikai viena ass, degvielas patēriņš ir mazāks un līdz ar samazinās arī kaitīgo izmešu apjoms.

Protams, sajūgiem ir arī savi trūkumi. Piemēram, pirmajā pārnesumā sajūgs var nepārvadīt visu griezes momentu, bet tikai tā daļu, vai arī pārvadīt visu, bet ierobežotu laika sprīdi. Sajūgs var nepieļaut darbību ar izslīdēšanu, bet pieslēgšanās ātrums var vispār nemainīties vai arī mainīties strauji un pārāk plašā diapazonā. Mezgls parasti nav paredzēts ilgstošai darbināšanai un zem slodzes bieži pārkarst. Papildus tam jāatceras, ka sajūgā ir dilstoši elementi: diski, hidropievada komponenti utt.

Sajūgi pastāvīgi tiek pilnveidoti: ražotāji cenšas gan paildzināt to kalpošanas laiku, gan samazināt cenu. Piemēram, apskatot konstrukcijas ar priekšējo piedziņu, agrāk biežāk izmantoja viskosajūgus. Prakse pierādīja, ka tā nav labākā izvēle, un tos sāka aizstāt ar elektroniski vadāmām sistēmām.

 

диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины  
ксенон диагностика двигателя
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
  ксенон Pastāvīgā pilnpiedziņa
Diferenciālis vai sajūgs? шины  
  ксенон диагностика двигателя
  автозапчасти шины  
  автозапчасти диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
  ксенон шины  
  ксенон диагностика двигателя
  автозапчасти шины  
  автозапчасти диагностика двигателя
  ксенон автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя
   
  запчасти

Viens no mūsu dienās vispazīstamākajiem sajūgu modeļiem varētu būt Haldex, kas tiek izmantots daudzu marku automašīnās. Pirmā šādu sajūgu paaudze parādījās 1998. gadā. Sajūga konstrukciju izstrādāja zviedru rallija braucējs un inženieris Sigvards Johansons. 1988. gadā viņš patentēja konstrukciju, bet 1992. gadā pārdeva patentu zviedru kompānijai Haldex. Pirmā šāda tipa sajūga konstrukcijas pamatā ir mehānisms, kurš noteica kardānu, kuri piedzen priekšējo un aizmugurējo tiltu, rotācijas ātruma starpību. Ja šis ātrums atšķiras, tas nozīmē, ka viena no asīm izslīd un sajūgs ieslēdzas. Šobrīd tiek izmantoti jau piektās paaudzes Haldex sajūgi (skat. fotogrāfiju). Moduli vada elektronika, kura saņem informāciju no dažādām automobiļa daļām, un sajūga saslēgšanās vairs nav atkarīga tikai no asu griešanās ātrumu starpības.

диагностика двигателя
  автозапчасти автозапчасти
  ксенон шины  
  ксенон диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
 
  запчасти

Secinājumi

Sajūgu pielietošana sadārdzina automobili kā galaproduktu, taču palētina projektēšanu un regulēšanu, kā arī dod iespēju vieglāk pakļauties mūsdienu prasībām. Tātad jāsecina, ka pastāvīgajai pilnpiedziņai nav nākotnes? Teiksim tā: lielākajai daļai šosejas automobiļu šī tehnoloģija uz pašreizējo brīdi tiek uzskatīta par novecojušu. Tas ir 1980. gadu risinājums, kad dzinēju jauda krietni pārsniedza riepu un elektronikas iespējas. Kas attiecas uz autoīpašnieku viedokli, tad pirmajā BMW X5 (Е53) tika izmantota pastāvīga pilnpiedziņa, kura vēlāk aizstāta ar pieslēdzamu piedziņu. Un, kā rāda prakse, lielāko īpašnieku daļu tas ne tikai nesarūgtināja – viņi pat nepamanīja to.

шины
  запчасти шины
  диагностика двигателя автозапчасти  
  ксенон шины
  автозапчасти диагностика двигателя
 
  автозапчасти шины
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти

Volvo XC90
Ekspluatācijas nianses

Krosovers Volvo XC90 tiek ražots kopš 2002. gada un līdz pat šai dienai. Automobilis ir acīmredzami populārs mūsu tirgū, turklāt daži īpašnieki to slavē, bet citi uzskata par diezgan problemātisku spēkratu. Bet patīesība, kā jau vienmēr mēdz būt, kaut kur pa vidu.

Volvo XC90
Ekspluatācijas niansesLasīt talāk диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти шины
  автозапчасти шины
запчасти автозапчасти
запчасти

Mazlitrāžas dzinēju turbīnas
Nedaudz par resursu

Viens autoīpašnieks uzdeva jautājumu: vai tiesa, ka uz mazlitrāžas augsti forsētiem motoriem, turbīnas kalpo mazāk nekā uz lielāka apjoma dzinējiem?

Mazlitrāžas dzinēju turbīnas
Nedaudz par resursuLasīt talāk диагностика двигателя
ксенон шины
автозапчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти
ксенон автозапчасти
запчасти

Mūsdienu APK resurss

Pastāv viedoklis, ka mūsdienu automātiskās kārbas, ātrdarbībās vārdā, ir zaudējušas drošības ziņā. Cik lielā mērā tā ir patiesība?

Mūsdienu APK resurssLasīt talāk автосервис
запчасти шины
автозапчасти шины
автозапчасти автосервис
диагностика двигателя автосервис
запчасти

Glābēji uz helikopteriem Vācijā

Viens mūsu līdzpilsonis, braucot cauri Vācijai, ieraudzīja interesantu ceļa zīmi: it kā standarta zīme «Stāvēšana atļauta », taču uz tās vēl ir attēlots helikopteris (sk. foto). Kas tas ir - joks, vai arī Vācijā patiešām pastāv prkošanās vietas helikopteriem?

Glābēji uz helikopteriem VācijāLasīt talāk автосервис
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины
запчасти автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти autoauto шины  
  запчасти ксенон
автозапчасти автозапчасти auto