Uz autogāzes iekārtu ekspluatācijas jautājumiem mums atbildēja Romans Popovs, kurš pārstāv uzņēmumu, kurš nodarbojas ar iekārtu uzstādīšanu.

ОВD-II

Mūsdienu autogāzes iekārtas ir iespējams pieslēgt pie OBD-II protokola. Laikam tas ir labi? Kā rāda prakse, ne vienmēr, un ir uzstādītāji, kuri to nedara. Kādi tam ir iemesli? Lai autoīpašniekam vēlāk nebūtu problēmu.

Ja gāzes iekārta nav pieslēgta pie OBD-II, tad tā nevar adaptēties? Var, jo gāzes dators ir jau pieslēgts pie galvenā benzīna datora, kurš saņem rādījumus no vairākiem devējiem: detonācijas, lambda zondēm u.c. Nepārtraukti veicot salīdzināšanu, elektronika koriģē maisījuma sastāvu, sprauslu atvēršanās laiku u.t.t.

Ko iesākt, ja pat pēc pilnas uzpildīšanas, sistēma rāda, ka balons ir tukšs? Nevajadzētu uzpildīties vairāk par 80%. Ja tomēr balons ir piepildīts līdz malām (96%), tad nav vēlams mašīnu atstāt saulē, jo gāze no sasilšanas izplešas. Lai izstrādātu lieko gāzi, nepieciešams nobraukt 20...30 km. Minētā problēma liecina par to, ka pludiņš balonā ir piebriedis un iekritis. Defekta novēršanu vēlams neatlikt. Par laimi, uz mūsdienu gāzes iekārtām tamlīdzīgas problēmas notiek reti.

Gāzes dators no benzīna kompjūtera saņem datus par dzinēja darbību, sareizina tos, vienkāršoti izsakoties, ar noteiktiem koeficientiem, un aprēķina optimālos gāzes iekārtas darbības parametrus. Uzstādot automašīnu gāzes iekārtu, ir nepieciešams vienu reizi korekti iestatīt sistēmu, lai ar to būtu gana tās turpmākai darbībai.

Ja gāzes iekārtas elektroniskais bloks ir pieslēgts pie OBD-II, un tam ir atļauta pašadaptācija, tad tas ņem datus ne tikai no benzīna kompjūtera, bet arī pa tiešo no devējiem. Kā rāda prakse, tas bieži noved pie sinhronizācijas zuduma: gāzes iekārta sāk darboties nekorekti, un reizēm atrast iemeslu ir grūti.

Netīrā gāze

Viens autoīpašnieks uzdeva interesantu jautājumu. Zināms, ka degvielas tvertnē, ar laiku, sakrājās kondensāts, un nebūtu slikti ik pa laikam no tā tikt vaļā. Varbūt ar gāzes balonu situācija – analoga?

Skaidrs, kāpēc radās šis viedoklis. Ir zināmi gadījumi, kad no gāzes balona, apkopes / remonta laikā, tika izlieta duļķaina melna virca, kuras daudzums reizēm sasniedz piecus litrus. Tas bija jau minētais kondensāts. Kā tas radās?

Kāpēc degvielas tvertnē rodas kondensāts – skaidrs: ne līdz galam piepildīta tvertne, temperatūras svārstības, rasas piliens u.t.t. Vienkārši fizikas likumi. Pat gadījumā, kad tvertnē nav bijis ūdens, kondensāts var veidoties no tvertnē iekļūstošā gaisa.

Gāzes balonā gaiss neiekļūst. Tad kur rodas kondensāts, jeb, precīzāk sakot, ūdens? Tas iekļūst kopā ar uzpildāmo gāzi gadījumā, kad uzpildes stacijā gāzes kvalitāte nav tā augstākā vai tad, kad gāzes glabāšanai paredzētie rezervuāri ilgu laiku netiek tīrīti. Šādā gadījumā vissliktāk būs tam, kurš veic uzpildi uzreiz pēc tam, kad gāzes vedējs ir uzpildījis rezervuārus, paceļot no apakšas visu ūdeni un duļķes.

Ir zināmi arī kuriozi gadījumi. Cilvēks uzpildījās ar netīru gāzi – ar ūdeni. Aiz loga bija ziema, ūdens nokļuva multivārstā, sasala, un vārsts pārstāja darboties. Ūdeni neizdevās izliet pat tad, ka spēkrats tika sasildīts siltā boksā. Kad no balona izlaiž gāzi, tā iztvaiko, un vienlaicīgi notiek strauja atdzišana. Tas nozīmē, ka, dotajā gadījumā, balona iztukšošanas laikā, multivārstā esošais ūdens tika sasaldēts. Rezultātā, vienkāršāk bija nomainīt balonu.
Par laimi, Baltijas un daudzās citās Eiropas valstīs, netīrās gāzes problēmas šodien praktiski nav. Taču autobraucēji, kuri brauc uz Krieviju / NVS, ar to joprojām sastopas.

Apdrošināšanas telemātika
Finanšu izdevīgums vai dzīve zem kupola?

Kontroles elektroniskās sistēmas arvien vairāk ienāk mūsu dzīvē. Autovadītāju kontrole - nav izņēmums. Uz šodienu dažas Eiropas, kā arī NVS valstu, apdrošināšanas kompānijas, izskata iespēju, noteikt polises finanšu nosacījumus atkarībā no vadītāja braukšanas manieres. Bet ASV un Austrālijā tāda prakse jau tiek pielietota. Tas ir labi vai slikti? Skatoties kam.

Kas ir Toterhoums
Jeb priekš kam tālbraucējam Smārts

Mājas uz riteņiem ir diezgan populāra lieta gan Eiropā, gan ASV. Tikai eiropiešu un amerikāņu pieeja šādiem transporta līdzekļiem atšķiras.

Transportlīdzekļu ražošanas
vēsture Latvijā
Otrā daļa - motoražošana, daži fakti

Pagājušajā materiālā mēs stāstījām par divriteņu ražošanu Latvijā. Šinī daļā runa būs par motocikliem un mopēdiem.
 

VW Transporter Т5
Raksturīgās problēmas - ekspress-apskate

VW Transporter Т5 - diezgan populārs automobilis mūsu sekundārajā tirgū. Šī spēkrata priekšrocības ir labi zināmas, taču tam ir arī atklāti vājās vietas.