Pastāv uzskats, ka tiešās iesmidzes dzinējiem paredzētās gāzes iekārtas ir sarežģītas un dārgas. Tomēr ir pieejami arī draudzīgāki risinājumi. Par tiem mums pastāstīja Romāns Popovs: viņš pārstāv kompāniju, kuras specializācija – auto gāzes iekārtu uzstādīšana.

Ideālā variantā, FSI / TFSI un tamlīdzīgajiem dzinējiem ir paredzēta 6. paaudzes gāzes iekārta. Kā tā darbojas un ar ko atšķiras no 5. paaudzes iekārtas? Un starp citu, ar ko 5. gāzes iekārtas atšķiras no 4. paaudzes iekārtām? Arī šinī jautājumā mēdz rasties juceklis. Bet par visu pēc kārtas.

Mēs jau stāstījām kuriozu atgadījumu, kad vienam automobiļa īpašniekam piedāvāja 5. paaudzes gāzes iekārtu, taču sakarā ar to, ka spēkratam ir jaudīgs dzinējs, esot nepieciešama divu reduktoru uzstādīšana. Par laimi, cilvēks izrādījās zinošs un devās pie citiem gāzes iekārtu uzstādītājiem.

Kāpēc tā? Tāpēc, ka reduktors ir 4. paaudzes iekārtās. Piektās paaudzes gāzes iekārtās reduktora vairs nav: gāze tiek padota cilindros šķidrā veidā. Starp citu, tieši tāpēc ceturtā paaudze neiedarbinās uz gāzes (izņemot avārijās palaišanas režīmu), bet piektā iedarbinās.

Arī sestā paaudze iedarbinās uz gāzes. Pēc būtības 6. paaudzes iekārta ir 5. paaudzes evolūcija: arī tur gāze tiek padota šķidrā veidā. Taču, ja 5. paaudzes iekārtā ir gāzes sprauslas, tad 6. paaudzē to vairs nav, un gāze tiek padota caur degvielas sprauslām.

Ja jau iekārtas konstrukcija ir kļuvusi vienkāršāka, tad arī cenai vajadzētu būt zemākai? Kāpēc tā ir augstāka? Vismaz tehnoloģiskā ziņā iekārtas konstrukcija nepalika vienkāršāka. Pirmkārt, parādījās saskaņošanas modulis. To vēl mēdz saukt par FSU: fuel selection unit. Tiek uzstādīti arī papildus sūkņi. Tas tiek darīts tāpēc, ka benzīna sūknis nespēj attīstīt spiedienu, kurš pārsniedz 6 atmosfērām. Gāzei ir zemāka vārīšanās temperatūra, tāpēc augstspiediena degvielas sūkņa rajonā spiediens var sasniegt 20...25 atmosfēras. Starp citu, par augstspiediena degvielas sūkni runājot, tā nav drukas kļūda: dzinējiem ar tiešo iesmidzi degvielas sistēmā ir augstspiediena sūknis, kurš attīsta spiedienu virs 100 atmosfērām.

Palīgsūkņu darbība nav nepārtraukta. Palaišanas brīdī tiek iesaistīts viens sūknis, bet pārslēdzoties no gāzes uz benzīnu – divi (ir dzirdams raksturīgs kviecoša trokšņa fons). Sestās paaudzes gāzes iekārtas cena, 4-cilindru motoram var sākties ar 1500...2000 Euro. Taču ir arī lētāki varianti. Pēc būtības, tā ir 4. paaudzes uzstādīšana: reduktors, gāzes sprauslas kolektorā u.t.t. Apkope arī ir analoga. Protams, ka ir atšķirības konstrukcijas ziņā un darbības algoritmā, un viena no galvenajām atšķirībām ir daļējā benzīna padevē. Vienai iekārtai tie varbūt 20%, citai – 20...50% un tikai atlikusī daļa tiek aizstāta ar gāzi. Benzīna padeve ir nepieciešama tāpēc, lai nepārkarstu sprauslas. Tas atgādina gāzes iekārtas darbību uz dīzeļdzinēja: tur arī tikai daļa no uz cilindriem padodamās dīzeļdegvielas tiek aizstāta ar gāzi, taču tam ir cits iemesls: gāzes cetānskaitlis ir par zemu normālai dzinēja darbībai.

Ceturtās paaudzes gāzes iekārtas uzstādīšanas uz tiešo iesmidzes dzinēju cena sākās ar 1 100 Euro, 4-cilindru agregātam. Un tamlīdzīgs risinājums nav nekas neparasts: auto gāzes iekārtu ražotāji piedāvā iekārtu komplektus vairākiem automašīnu modeļiem. Eiropā tādas iekārtas uzstādīšana uz motoru ar tiešo iesmidzini arī ir diezgan izplatīta, un bieži vien šie spēkrati nokļūst Latvijas lietoto auto tirgū. Kā piemērs – lielais Subaru automobiļu skaists no Itālijas. Ar šādu spēkratu apkopi mēdz rasties sarežģījumi, jo gāzes dators bieži vien ir slēgts no pieslēgšanas: nav pat datu nolasīšanas iespējas. Taču šodien problēmai ir piemeklēts risinājums: vadības bloku ir iemācījušies pārprogrammēt, un, lai arī auto gāzes iekārtas uzstādīšana uz dzinēju ar tiešo iesmidzi ir dārgs prieks, tomēr ne viss ir tik bezcerīgi kā šķiet.

Adsorbera vārsts
Jeb kāpēc automobilis raustās gaitā

Viens benzīna automašīnas īpašnieks saskārās ar sekojošu problēmu: tukšgaitas apgriezieni kļuva nestabili, bet braukšanas laikā sāka parādīties kritumi. Problēmas ar barošanu vai aizdedzi? Izrādījās, ka gan barošana, gan aizdedze ir kārtībā. Auto servisā tika pateikts, ka iemesls ir adsorbera vārstā. «Kas tas tāds?» pajautāja spēkrata īpašnieks.

Gāzes dīzelis
Dažas nainses

Pagājuša gada automobiļu izstādē, kuru risinājās Ķīpsalā, bija iespēja aplūkot dīzeļa furgonu Iveco, kurš ir aprīkots ar gāzes balonu iekārtu. Šinī gadā, izstādē tika parādīts dīzeļa krosovers Renault Capture, kurš arī ir aprīkots ar GBI. Mums kļuva interesanta tamlīdzīgu iekārtu uzstādīšana uz vieglajiem auto, un mēs uzdevām dažus jautājumus pārstāvjiem no kompānijas, kura demonstrēja šo spēkratu.

Lāzerlukturi

Atmiņā nāk pagājušā gadsimta 90. gadi, kad ksenona lukturi bija premium-klases automobiļu lieta. Šodien ksenona gaismu savai mašīnai var uzstādīt jebkurš autoīpašnieks - tik ļoti izplatīta un pieejama kļuva šī opcija. Šo pašu ceļu iet gaismas diožu optika. Lāzerlukturi pagaidām ir kas jauns, taču tas ir tikai uz laiku. Kādas tieši ir šo lukturu priekšrocības un kāpēc daudzi auto vadītāji tos izmanto?

Bagāžnieki uz jumtu

Dažādas palīgierīces, kravu pārvadāšanai automobilim no ārpuses, mūsu tirgū ir jau labu laiku. Taču neskatoties uz to, daudzi autoīpašnieki nebija saskārušies ar šīm ierīcēm, un tāpēc ir likumsakarīgi, ka viņiem rodas jautājumi attiecībā uz šo tēmu. Atbildēt uz šiem jautājumiem palīdzēja Jānis Dreiže - kompānijas, kura specializējās dotajā nozarē, pārstāvis.