Что будет, когда закончится нефть? Скорее всего − ничего страшного. Но ведь горюче-смазочные материалы делают из нефти? Как правило – да. Хотя существует альтернативная технология изготовления моторного масла или топлива – из природного газа, и эту технологию сегодня используют многие ведущие мировые производители. Сама идея далеко не нова: получать масло не из нефти, а из чего-то другого, научились еще в 20-годах ХХ века.

Суть вопроса

Сегодня есть такой термин, как GTL-масла: это синтетические масла, получаемые из натурального природного газа. GTL означает "Gas to Liquid" − газ в жидкость. Масло получается не сразу: сначала из газа синтезируют парафин, и только потом уже масло (см. схему). Как известно, моторное масло состоит из основы (около 75%) и пакета присадок (25%). В отличие от большинства традиционных нефтяных основ, основа GTL-масел – прозрачная, и не имеет запаха. Отчасти по этой причине, GTL-основа используется не только в моторных маслах, но и в косметике некоторых известных мировых брендов.

Себестоимость GTL-синтетики оказывается приемлемой: плюс-минус на уровне нефтяных гидрокрекинговых минеральных масел. При этом газовые масла обходятся дешевле в производстве, чем синтетические масла на основе полиальфаолефинов (ПАО), а также эстеров – сложных полиэфиров, которые еще дороже.

Параметры

По словам производителей, масла из газа как минимум не уступают, а в чем-то даже превосходят масла из нефти. Испытания показали, что смазывающие свойства – намного выше, чем у ПАО, то есть – примерно на уровне полиэфиров.

В плане низкотемпературных свойств – тоже все в порядке: например, GTL-масло 0W-16 застывает при температуре ниже минус 50°С, что является весьма достойным показателем.

В отличие от полиэфиров, газовые масла не гигроскопичны: у них нет склонности впитывать влагу, ухудшающую смазочные и антикоррозионные свойства. Также GTL-основа плохо испаряется, что означает меньший расход на угар.

Конечно же, есть и недостатки. Газовые масла, как и нефтяные, на основе ПАО, обладают низкой полярностью, но, как в случае с ПАО, проблема решается добавлением в масло присадок на основе алкилированных нафталинов.

Сначала из природного газа выделяют чистый метан, и преобразовывают его в синтез-газ: смесь монооксида углерода (угарного газа) и водорода. Затем в реакторе в присутствии катализатора из синтез-газа получают твердое вещество: белый парафин, почти не имеющий запаха. Дальше − гидрокрекинг, как в нефтехимии: длинные цепочки молекул парафинов «режут» до нужного размера, и получают лигроин (прямогонный бензин), дизтопливо или масло.

Крупнейший в мире производственный комплекс по производству GTL-масел в Катаре, один из ракурсов.

Так выглядел один из семнадцати немецких заводов по производству синтетических горюче-смазочных материалов в начале 1940-х годов.

Слева − основа нефтяного масла, справа − GTL-основа.

Вообще, GTL-технология уже много лет показывает себя вполне жизнеспособной. Кстати, а как именно и кому пришла идея получать масло не из нефти?

История

Основа технологии GTL была заложена в 1925-м году немецкими химиками Фишером и Тропшем. Идея получила развитие, и в 1935-м году технология начала работать в промышленных масштабах. Все объяснялось острой необходимостью: Германия готовилась к войне, требовалось большое количество горюче-смазочных материалов, но страна не была богата нефтью. С природным газом дело тоже обстояло не очень, поэтому в качестве исходного сырья выступал каменный уголь. Причем тут Gas to Liquid? Из угля сначала получали синтез-газ, в уже из него − жидкие углеводороды.

К концу Второй мировой войны в Германии работало семнадцать заводов по производству синтетического горючего, а в год производилось около 7 млн. тонн горюче-смазочных материалов. На "угольном" топливе передвигалась почти вся авиация Люфтваффе, и около половины наземной техники Вермахта. Кстати, из угля делали не только топливо и смазки, но и синтетическое мыло, и даже маргарин.

Развитие

После войны восемь немецких заводов GTL было вывезено в СССР, запущены из них только два, которые работали вяло, и тихо закрылись в начале 1990-х годов. А вот союзники СССР − в частности, США − оказались практичнее. Немецким ученым было предложено переехать в Америку, и продолжить работу над темой GTL в Бюро горной промышленнос¬ти США. Результаты этой работы нашли практическое применение. Сегодня технологию Фишера-Тропша для получения топлива используют такие американские производители, как ВР, Exxon Mobil и ChevronTexaco.

А вот концерн Royal Dutch Shell начал производить по технологии GTL не только топливо, но и масла. Толчком к дальнейшему развитию технологии опять послужила неблагоприятная ситуация, а именно − эмбарго на поставки нефти в США, которое ввели страны ОПЕК в 1973-м году. В результате этого эмбарго цена нефти в Америке в один день удвоилась, а в течение года выросла в четыре раза.

GTL технология снова выручила. В 1983-м году в Голландии уже работал экспериментальный завод Shell по производству газовых масел, в 1993-м году концерн запустил завод в Малайзии − на базе местных весьма не бедных газовых скважин, а в 2012-м году − огромный промышленный комплекс в Катаре, на втором по величине в мире месторождении природного газа.

Так что, все сказанное выше − очередное подтверждение того, что если вдруг когда-нибудь начнутся проблемы с нефтью, жизнь точно не остановится. Особенно, если учесть, что кроме упомянутого газа, модного нынче электричества и водорода существует еще множество других источников энергии. Но это − тема отдельного рассказа.

Спасатели на вертолетах
в Германии

Один из наших соотечественников, проезжая по Германии, увидел любопытный дорожный знак: вроде - стандартный, "Стоянка разрешена", но на нем еще нарисован вертолет (см. фото). Это что - шутка, или в Германии действительно существуют парковки для вертолетов?

Jeep Grand Cherokee
Третье поколение, 2004…2010 г.в.

Grand Cherokee третьего поколения конструктивно довольно серьезно отличается от предшественника: платформа - мерседесовская, передняя подвеска - независимая, а электроники - более чем достаточно. В плане потребительских качеств автомобиль, в целом, неплох, но свои слабые места у него, естественно, имеются.

Повреждения фар
Несколько слов о креплениях и фарах
от английских машин

Мы уже как-то рассказывали о помутнении фар и о том, как с этим бороться. Но помутнение − не единственная проблема. Иногда фары бьются, или ломаются их крепления. Что в этом случае делать − покупать новые фары? Не обязательно. Есть более дешевые варианты. Но в этих вариантах тоже есть свои подводные камни.

Аккумулятор вне подозрений?
Тонкости подключения аккумуляторной батареи

«Аккумулятор - вне подозрений! Новый. Оригинальный. Недавно поменяли» C гордость сообщила одна знакомая, стоя рядом машиной, двигатель которой никак не хотел заводиться после стоянки на ночном морозе. Но даже беглого взгляда было достаточно, чтобы зародились подозрения именно насчет аккумулятора. В любом случае: от простого - к сложному, и аккумулятор - первый в цепи проверки.