запчасти ксенон  
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины  
автозапчасти sekojiet mums Facebook автозапчасти  
диагностика двигателя шины
автозапчасти Sadales vārpstas nomaiņa pēc starta ar ievilkšanu автозапчасти
диагностика двигателя шины
диагностика двигателя

Atgadījums: īpašniekam neizdodas iedarbināt automobili ar dīzeļdzinēju. Mēģinājumi ievilkt automobili arī beidzās neveiksmīgi. Dzinējs pāris reižu gandrīz sāka darboties, pēc tam iedarbojās, taču uzreiz noslāpa un vairs neizrādīja dzīvības zīmes. Automobili nogādāja servisā, kur tika konstatēts sekojošais: pārlēkusi siksna, saliekti vārsti un vēl norauti sadales vārpstas kulaciņi. Siksnu, starp citu, reizēm arī vajag nomainīt. Īpašnieks bija neizpratnē: kādēļ pārlēkusi siksna? Un vispār: vai viņam netiek uzspiests nevajadzīgs remonts? Kā var nogriezties kulaciņi, ja sadales vārpsta izgatavota no monolīta tērauda gabala?

Šajā gadījumā siksnas pārlēkšanu, visticamāk, izraisīja tieši mēģinājums iedarbināt automobili ar ievilkšanu. Mehāniķi vēl pārjautāja: kā tieši notika iedarbināšanas mēģinājums? Īpašnieks apgalvoja, ka viss noticis kā parasti – auto ievilka līdz 30 - 35 km/h lielam ātrumam un viņš ieslēdza otro pārnesumu. Aizdedze, protams, bija ieslēgta. Tā tas darīts ne pirmo reizi un līdz šim viss bijis kārtībā.

Kas attiecas uz “kārtībā” – tas ir visai apstrīdams apgalvojums. Iedarbināšanas mēģinājumi ar ievilkšanu, jo īpaši – dīzeļdzinējiem, ir gāzu sadales mehānisma piedziņai visai bīstama procedūra. Šādai rīcībai iespējamas sekas. Dažkārt tās jūtamas uzreiz, dažkārt – pēc kāda laika.

автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон Sadales vārpstas nomaiņa pēc starta ar ievilkšanu шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
 
ксенон Sadales vārpstas nomaiņa pēc starta ar ievilkšanu шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
 
ксенон

Ja kulaciņi izgriezti no vietas, kā tas redzams 1. attēlā, tas vēl nav ļaunākais gadījums. Sliktāk ir tad, ja tie tikai nedaudz izkustināti no vietas, kā tas parādīts 2. attēlā, un dzinējs samontēts ar bojātu sadales vārpstu.

шины
запчасти диагностика двигателя
запчасти

Ievilkšana

Mēģinot iedarbināt dzinēju ar ievilkšanu, griezes moments no velkošajiem riteņiem caur pārnesumu kārbu tiek novadīts uz kloķvārpstu. Pie nepareizi izvēlēta ātruma un pārnesuma, iedarbošanās brīdī griežamā spararata ātrums var izrādīties lielāks par ātrumu, iedarbinot ar starteri. Šī iemesla dēļ GSM piedziņa saņem paaugstinātu slodzi, kura dažkārt ir pietiekama, lai sabojātu mehānismu. GSM ar siksnas piedziņu var notikt siksnas izslīdēšana skritulī, ja saplacināti vai norauti vairāki siksnas zobi. Samērā reti, bet gadās, ka siksna uzreiz izslīd vai pārtrūkst. Biežāk zobu pamatnes tiek ieplēstas un pēc kāda laika zobi vispār tiek norauti it kā bez redzama iemesla.

Zināms gadījums: cilvēks ziemā vairākas reizes iedarbinājis automobili ar ievilkšanu. Pēc pāris mēnešiem, pavasarī, uz trases ar ātrumu apmēram 100 km/h, automobilis noraustījās, uz instrumentu paneļa parādījās kļūdu paziņojumi, dzinējs noslāpa un vairs nebija iedarbināms. Notika tieši tas, par ko mēs tikko runājām: tika norauti siksnas zobi, kas, visticamāk, tika ieplēsti jau agrāk. Siksna, kuras resurss ir apmēram 120 tūkst. km, izgāja no ierindas aptuveni pie 50 tūkst. km. Vēl jāatzīmē, ka GSM ķēdēm, jo īpaši – modernajām, plānajām – ievilkšana arī nenāk par labu: ķēdes izstiepjas.

Ko iesākt, ja bez ievilkšanas vispār nav nekādu citu variantu? Jāmēģina iedarbināt, bet tas jādara uzmanīgi. Pēc ieskriešanās jāieslēdz vismaz vienu pakāpi augstāks pārnesums par to, kāds parasti tiek izmantots braukšanai ar šo ātrumu, nedrīkst vilcināties ar sajūga atlaišanu brīdī, kad dzinējs “pielec” un sāk darboties. Minētajā gadījumā izmantotais otrais pārnesums izrādījās pārāk zems dotajam pārvietošanās ātrumam. Tas radīja pārāk lielu slodzi. Speciālisti bieži apgalvo, ka pēc ievilkšanas vai vairākām šādām procedūrām GSM siksnu vajadzētu nomainīt. Kādam tā varētu šķist pārlieku liela piesardzība, tomēr tā nedomā cilvēki, kuri saskārušies ar siksnas pārlēkšanu vai trūkšanu.

Sadales vārpsta

Vai sadales vārpstai var tikt norauti kulaciņi? Plaši izplatīts ir uzskats, ka sadales vārpsta ir monolīts elements, kas izgatavots no vienas tērauda sagataves. Ņemot vērā šo viedokli, saprotama vadītāju neticība, tomēr mūsu dienās arvien biežāk tiek izmantotas sadales vārpstas ar tukšu vidu un uzpresētiem kulaciņiem. Šādas vārpstas tiek izmantotas VW Group, BMW un citu firmu ražotajos dzinējos. Aprakstītajā gadījumā runa ir par automobili Opel ar 1,7 litru Isuzu dīzeli. Iemesls, kādēļ tiek izmantotas sadales vārpstas ar tukšu vidu, ir skaidrs – lai samazinātu masu.

Kulaciņu nogriešanas izskaidrojums ir vienkāršs. Pārtrūkstot vai pārlecot siksnai, virzulis sit pa vārstu un sitiena spēks caur bīdstieni un bīdītāju tiek pārvadīts tālāk: uz sadales vārpstas kulaciņiem, kuri tiek novirzīti no savas vietas. Ievelkot automobili, situācija var vēl vairāk pasliktināties. Ja braukšanas laikā pārtrūkst siksna, kam seko virzuļa sadursme ar sastingušo vārstu, kloķvārpsta parasti pārtrauc griešanos, apstājas arī kloķvārpsta un dzinējs noslāpst. Savukārt, ja siksna pārlec brīdī, kad automobili ar ieslēgtu pārnesumu ievelk, kloķvārpsta un sadales vārpsta turpina rotēt, bet virzuļi – sist pa vārstiem. Kamēr ievelkamā automobiļa vadītājs neizspiež sajūgu, vārsti bieži vien paspēj saņemt vairākus triecienus.

Jāatzīmē, ka kulaciņu izsišana no vietas vēl nav tas ļaunākais variants – tas noslāpē trieciena enerģiju. Viengabala vārpstām gadās, ka tiek bojāti ieliktņi vai lūzt pati vārpsta, sabojājot bloka galvu. Mēdz atgadīties arī sarežģītākas situācijas: trieciens nav stiprs, kulaciņi pagriežas, bet par gluži nemanāmu attālumu. Dzinēju samontē, bet tas strādā ne visai apmierinoši, jo nobīdītas GSM fāzes.

Neapšaubāmi, ka nav patīkami saskarties ar šāda veida problēmām it kā uz līdzenas vietas. Tomēr lieta tāda, ka tas nav nekas gluži neparedzams. Ja dzinēju nevar iedarbināt, vajadzētu mēģināt noskaidrot iemeslus, kuri bieži vien ir visai elementāri. Protams, kādam pat vairākkārtēja dzinēja iedarbināšana ar ievilkšanu vai ar ētera palīdzību beidzas bez jūtamām sekām, savukārt citam var tā nepaveikties.

диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
  автозапчасти – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – шины  
  автозапчасти Siksnas pārlēkšana ievilkšanas laikā диагностика двигателя
  ксенон

Ievelkot automobili, var gadīties, ka GSM siksna pārlec ne tikai velkamajam automobilim. Kāda autoservisa mehāniķi stāstīja, ka ziemā pie viņiem vairākas reizes atvests stipri dzīves nobružāts Renault Kangoo ar kūpošu un šķaudošu dzinēju. Ik reizi par iemeslu tādai dzinēja darbībai bija siksnas pārlēkšana par vienu zobu. Kad vadītājam jautāja, ko viņš dara ar šo automobili, noskaidrojās, ka ar šo “papēdīti” regulāri tiek ievilkti mikroautobusi.

автозапчасти
  запчасти диагностика двигателя
  ксенон шины
  запчасти диагностика двигателя
  автозапчасти шины
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти

Audi A4 B7 (2004...2008. g.)
Ekspluatācijas nianses

Lietoto automobiļu tirgū iecienītais Audi A4 B7 būtībā ir atsvaidzināts B6 (2000. - 2006. g.) modelis, kas savukārt mantojis daudzus tehniskos risinājumus no B5 modeļa (1994. - 2001. g.). Daži tā priekšteču trūkumi ir novērsti, daži nav novērsti, bet vēl daži ir nākuši klāt.

Audi A4 B7 (2004...2008)Lasīt talāk диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти шины
  автозапчасти шины
запчасти автозапчасти
запчасти

Kakla sargi motokrosa,
BMX un vienkāršiem velobraucējiem

Motokross un BMX Latvijā - diezgan populāri sporta veidi. Un kā jebkurā tehniskā sporta veidā, diezgan aktuāls ir jautājums par braucēja drošību. Viena no īpaši sargājamām ķermeņa daļām - spranda un pleci. Tāpēc liela loma sportista ekipējumā ir kakla sargam. Lai noskaidrotu, kādus kakla sargus un kāpēc būtu ieteicams lietot, mēs vērsāmies pēc konsultācijas pie Tomasa Cīruļa. Viņš pārstāv kompāniju, kura nodarbojas ar moto ekipējuma un motokrosa motociklu rezerves daļu tirdzniecību.

Kakla sargi motokrosa,
BMX un vienkāršiem velobraucējiemLasīt talāk диагностика двигателя
ксенон шины
автозапчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти
ксенон автозапчасти
запчасти

Auto kondicioniera apkope
Papildināšana, nepatīkama smaka
no deflektoriem

Kamēr nav sācies karstais laiks, bet līdz ar to – arī rindas autoservisos, mēs pēc kārtas aizvedām mūsu redakcijas auto uz ikgadējo kondicionieru profilaksi. Procesa gaitā, uzdevām dažus jautājumus jomas speciālistiem, kā arī paskatījāmies uz dažiem kondicionieru defektu piemēriem, kuri gadījās uz citiem spēkratiem.

Auto kondicioniera apkope
Papildināšana, nepatīkama smaka
no deflektoriemLasīt talāk автосервис
запчасти шины
автозапчасти шины
автозапчасти автосервис
диагностика двигателя автосервис
запчасти

DSG robotizētā ātrumkārba
Dažas problēmas, tēmas turpinājums

Nesen mēs stāstījām par to, kāpēc, laikam ritot, DSG robotizētās ātrumkārbas sāk darboties ne tā kā vajadzētu: Holla devēji, esot magnēti, savāc skaidas un zaudē jūtīgumu. Savukārt, Mechatronic elektriskais bloks, kurš vada «kārbu» un kura darbība ir atkarīga arī no iepriekš minētiem devējiem, «paliek akls» un nespēj normāli pildīt savas funkcijas. Taču šī nav vienīgā DSG kārbas problēma.

Роботизированная коробка DSG
Некоторые проблемы, продолжение темыLasīt talāk автосервис
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины
запчасти автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти autoauto шины  
  запчасти ксенон
автозапчасти автозапчасти auto